Автор: Украинские власти, отдающие себе отчет о неравенстве экономического и человеческого потенциала с РФ, предпринимают меры по сокращению притока валюты в российский бюджет, прежде всего за счет снижения доходов от экспорта энергоносителей.
В этих целях последовательно осуществляются атаки на экспортную инфраструктуру и суда перевозчики нефти.
Задача?
Добиться роста издержек для российских экспортеров, которые в этих обстоятельствах неизбежны, так как грузоотправителям дороже обходится фрахт, страхование судов и ремонт, выходящего из строя, в том числе, берегового оборудования.
Например, после атаки на танкер «Мерсин» в Атлантике, турецкая судоходная компания и вовсе отказалась продолжать сотрудничество с российскими экспортерами.
В минувший вторник руководство, компании, базирующейся в Стамбуле, объявило о прекращении всех операций с Россий, сославшись на неприемлемые риски для безопасности.
“После тщательной оценки мы пришли к выводу, что риски, связанные с нашими судами и экипажами, стали неприемлемыми”, — говорится в заявлении компании. “Поскольку безопасность нашего персонала и активов является нашим высшим приоритетом, мы прекращаем все подобные операции”.
«Бешикташ Шиппинг» владеет нефтяным танкером «Мерсин» под флагом Панамы, который 27 ноября подвергся четырем внешним взрывам, когда стоял на якоре недалеко от столицы Сенегала Дакара.
Судно получило серьезные повреждения, и вода затопила машинное отделение, хотя все члены экипажа остались невредимы.
Пока никто не взял на себя ответственность за это нападение, однако определённо известно, что «Мерсин» периодически заходил в российские порты, включая Новороссийск и Тамань.
Данные о судоходстве показывают, что в этом году танкер совершил по меньшей мере 13 заходов в российские порты для погрузки нефтепродуктами. Besiktas Shipping управляет флотом из 29 танкеров, что делает ее одной из крупнейших судоходных компаний Турции.
Показательно, что атака на «Мерсин» последовала за отдельными ударами по двум танкерам российского теневого флота в Черном море.
Украина подтвердила, что 28-29 ноября использовала морские беспилотники Sea Baby отечественного производства для наведения на танкеры Kairos и Virat, которые направлялись в российский порт Новороссийск. Оба судна получили серьезные повреждения.
Кроме того, второго декабря другой танкер, «Мидволга-2» под российским флагом, перевозивший подсолнечное масло из России в Грузию, примерно в 80 морских милях от побережья Турции, подвергся нападению неизвестного БПЛА.
К счастью, все 13 членов экипажа не пострадали, и судно проследовало в Синоп своим ходом.
Стоит ли удаляться, что после отмеченных инцидентов, стоимость морских перевозок по Черному морю возросла?!
И что хуже, после того как G7 и ЕС значительно сократили импорт российской нефти с 2022 года, впереди маячит полный запрет на торговлю российскими ГСМ нефтью ни только на уровне импорта, но и на уровне транспортных и морских услуг.
Стало известно, что ЕС и «Большая семерка» активно обсуждают запрет на морские перевозки российской нефти и ограничение цен на нее, что не может не обеспокоить судовладельцев Греции, Кипра и Мальты.
Скажется ли эта мера на работе российских моряков подфлажников?
Возможны потери рабочих мест среди танкеристов, хотя опытные моряки будут востребованы на других направлениях.