Автор: По данным ведущего профсоюза моряков, полностью индийскому экипажу морского вспомогательного судна Star Apollo, плавающего под флагом Сент-Китса и Невиса, не выплачивали зарплату с начала действия контрактов, и здоровье экипажа также становится проблемой.
Координатор инспекции Международной федерации работников транспорта Стив Троусдейл (Steve Trowsdale) сообщил в своем посте в социальных сетях, что судно, построенное в 2012 году, в настоящее время находится в доке на верфи Batamec в Индонезии.
По его информации, «экипаж из 15 человек не получал зарплату с начала действия контрактов, которые продлились от четырех до восьми месяцев».
В общей сложности судовладелец задолжал морякам почти 80 000 долларов США.
— Экипаж крайне расстроен, и стресс из-за того, что ему не платят, сказывается на их здоровье, — заявил Троусдейл.
Инспектор МФТ Мохаммад Гулам Ансари, работающий в Индии и оказывающий поддержку экипажу, подтвердил, что «индийский судовладелец, эксплуатирующий индийских моряков, обращается с ними как с рабами».
Инцидент является очередным примером того, как владелец судна отказывается брать на себя ответственность за судьбу экипажа.
На видеозаписи видно, как моряки держат в руках плакаты жалуясь:
когда мы просим [нашу] зарплату, компания угрожает заблокировать наши номера COC (свидетельство о квалификации) и INDoS”/
«У нас нет на борту надлежащего питания», утверждают они, призывая руководство ITF и государство флага разрешить ситуацию.
По данным Equasis, владельцем проблемного судна является компания Vindhyawashini Offshore. Агентирует RPSL Avvic Ocean, а сервисный поставщик Great India Shipmanagement.
Показательно, что согласно данным Международной организации труда (МОТ), в этом году было брошено в общей сложности 54 судна и их экипажи, что потенциально делает 2025 год весьма проблемным.
В прошлом году число случаев оставления экипажей более чем удвоилось по сравнению с рекордными показателями 2023 года, достигнув нового тревожного максимума, и эксперты связывают этот рост с продолжающимся расширением, так называемого, теневого флота.
Согласно данным Международной морской организации (IMO), в прошлом году было зарегистрировано 310 случаев оставления экипажа, что на 118% больше, чем в рекордном количестве 142 в 2023 году.
В целом, в 2020-х годах резко участились случаи, когда моряков оставляют гнить на заброшенных судах, сначала из-за пандемии covid, а затем в связи с увеличением численности теневого флота.
Вопрос об оставлении экипажа обсуждался в штаб-квартире МОТ, где официальные лица встретились для обновления Конвенции о труде в морском судоходстве (КТМС).
Среди согласованных на прошлой неделе поправок к ДОК, направленных на улучшение условий труда и жизни моряков на борту судов, были положения о назначении моряков ключевыми работниками; усиленные требования к поддержке репатриации моряков; новые обязательные меры, гарантирующие им доступ к увольнению на берег без необходимости получения визы или специального разрешения; а также расширенные возможности для трудоустройства. защита от травли и домогательств.
Руководящие принципы о том, как действовать в случае оставления моряков без присмотра, были приняты совместной трехсторонней рабочей группой МОТ и ИМО в конце 2022 года, хотя продолжающийся рост числа случаев оставления экипажей в последующие годы показывает, насколько трудноразрешимой является эта проблема.
— Растущей волне увольнений моряков необходимо положить конец. Эти злоупотребления омрачают добрые дела судоходства. Фальшивые флаги, теневые флоты и беспорядки создают благоприятную почву для эксплуатации. Это должно послужить тревожным сигналом для всей нашей отрасли, и нам нужна перестройка системы, чтобы защитить моряков и привлечь нарушителей к ответственности, — отметил в прошлом году порталу Splash Стивен Джонс, основатель Индекса счастья моряков.
Судя, по статистики, просто слов не хватает, чтобы исправить ситуацию. Судовладельцы должны отвечать карманом за свои мошеннические действия.