Автор: Российские моряки подфлажники тонут в океане коллег из Индии, которая поставляет более 320 000 плавсостава или примерно 12% от общей численности морской рабочей силы в мире. Таким образом, международный крюинговый бизнес с годовым оборотом не менее семи миллиардов долларов США в значительной мере отдан на откуп индусам.
Сегодня IT специалисту, включая резидента США, невозможно устроится на работу в своей стране, не пройдя собеседования через индийской сито, то похожая ситуация ожидает всех соискателей вакансий для работы в море.
Индустрия крюинга и управления судами в значительной степени сосредоточена в таких городах, как Мумбаи и Navi Mumbai, а также в Ченнаи и Нью-Дели.
Отсюда крюинговые компании, обладающие лицензией Службы найма и расстановки кадров (RPSL), уполномоченные Генеральным директоратом судоходства Индии, занимаются набором и размещением индийских моряков на суда всех типов, включая круизные лайнеры.
Крюинги, базирующиеся за пределами Индии, также активно нанимают индусов.
В этих обстоятельствах, не приходится удивляться, что до 20 000 плавсостава, заблокированного на судах в Заливе, составляют моряки из Индии.
По понятным причинам, коллеги из Индии идти им на замену не спешат.
Индийский крюинг сталкивается с растущим нежеланием индийских моряков следовать в опасный регион на подмену.
— Многие индийские моряки, находящиеся на борту грузовых судов, которые, вероятно, будут проходить через регион Персидского залива, просят о досрочном прекращении рейса, чтобы избежать прохождения через раздираемый войной морской регион, — жалуется Виньет Гупта, лидер индийской морской индустрии.
По его информации, «не всегда можно найти немедленную замену индийским морякам, особенно когда другие индийские моряки не желают выходить на службу по очевидным причинам».
Гупта считает, что такая ситуация привела к нехватке экипажей и дисбалансу, вынуждая индийские компании RPSL с трудом находить моряков готовых направиться для работы в зону Залива.
Не помогают и дополнительные стимулы в виде повышенной зарплаты.
постоянно искать моряков, которые готовы плавать по региону Персидского залива по преобладающему сценарию, часто с более высокой заработной платой или дополнительными стимулами.
— Несвоевременная поставка экипажей или частая смена экипажей могут в долгосрочной перспективе подорвать доверие к индийским крюинговым агентствам на мировом рынке морских перевозок, — констатирует Гупта.
Его обеспокоенность вызвана нежеланием судовладельцев выполнять требования индийских моряков, настаивающих на повышении зарплаты вообще, без привязки к работе в зонах конфликта.
Таким образом, нынешний кризис в Персидском заливе вызвал кадровый кризис в торговом судоходстве Индии, особенно там, где страх и опасения по поводу безопасности напрямую влияют на готовность экипажа и его благополучие.
Положение осложняется тем, что, «учитывая приказы, изданные Генеральным директоратом судоходства Индии, у индийских моряков теперь есть веские юридические основания отказаться от плавания в этих регионах. Это уже не просто вопрос желания, но и одно из положений международного трудового законодательства и договорной защиты».
Согласно соглашениям «Международного переговорного форума», моряки всех национальностей, включая офицеров торгового флота Индии, имеют прямое право отказаться от транзита через Персидский залив, включая Ормузский пролив, с полной репатриацией и компенсацией базовой заработной платы за два месяца.
— Индия должна рассматривать безопасность индийских моряков в Западной Азии как национальный приоритет, а не просто как серьезную проблему судоходства”, — утверждает Милинд Кандалгаонкар, генеральный секретарь Национального союза моряков Индии.
— Наши моряки не являются разменной монетой в сложившейся геополитической конфронтации, — заявляет он.
В настоящее время, более 2 000 индийских моряков благополучно репатриированы из вод Персидского залива, включая Ормузский пролив.
Кто им пришел на смену – не ясно.
