Автор: Поскольку изменение климата продолжает оказывать влияние на Арктику, давно замерзшие воды канадского крайнего Севера впервые стали судоходными. Регион включает в себя воды вокруг островов Королевы Елизаветы и западной части Тувайджуттука, которые исторически были недоступны из-за круглый год непроходимого льда.
Канадскому ледоколу CCGS Amundsen удалось проникнуть туда и исследовать район некогда «вечной мерзлоты».
Экспедиция состоялась еще в сентябре под руководством исследователей из Канадского института рыболовства и океанологии (DFO) и Университета Манитобы.
По итогам экспедиции вокруг островов Королевы Елизаветы, DFO охарактеризовало ее — первой комплексной океанографической исследовательской экспедицией в этом районе.
— Мы обнаружили действительно поврежденный и сильно подтаявший лед. Самый толстый лед, который мы нашли, был около семи метров. Исчезнувший лед увеличил площадь открытой воды, сделав регион более судоходным, — сообщил репортеру CBC Дэвид Бэбб, исследователь из Университета Манитобы, участвовавший в экспедиции.
Ученые подтверждают, что изменение климата способствовало ослаблению многолетнего ледяного покрова на крайнем Севере Канады при увеличении количества сезонного льда, в том числе в водах вокруг островов Королевы Елизаветы, которые считаются одними из последних в мире районов с постоянным морским льдом.
Некогда непроходимые морские льды теперь уступают место проходу ледоколам, что предоставляет ученым возможность узнать больше о малоизученных частях Арктики.
В то же время, коренные народы Севера в наибольшей степени подвержены таянию льдов, что может дестабилизировать их продовольственную безопасность.
Кроме того, таяние льдов в Арктике создает дополнительные геополитические риски для Канады, особенно в связи с растущим присутствием России и Китая в регионе.
Россия начала использовать арктические воды Северного морского пути (СМП) как способ обойти Западные санкции в отношении своей энергетической отрасли, в частности, в отношении экспорта СПГ. Согласно недавнему отчету Центра экологической прозрачности «Беллона», в 2025 году по СМП прошло 100 судов, подпадающих под санкции, что составляет почти треть грузовых судов, использующих этот маршрут в течение года.
Таким образом, зафиксирован резкий рост трафика по сравнению с 2024 годом, когда этим маршрутом воспользовались всего семь нефтяных танкеров и шесть танкеров для сжиженного природного газа, классифицированных как суда теневого флота.
Рост этого флота на арктическом морском маршруте повышает риск аварий и разливов нефти.
При этом, экологические катастрофы могут иметь весьма разрушительные последствия для хрупких арктических экосистем в сочетании с тем фактом, что спасательные операции в регионе, как правило, проводятся медленно и с большим трудом.
