Автор: В мире набирает обороты бум в строительстве вспомогательного флота, особенно ледоколов тяжелого класса.
Вслед за США и Канадой, большую потребность в этого класса судах высказывает правительство Швеции.
В документе, подготовленном Морской администрацией Швеции и Агентством транспортной инфраструктуры Финляндии, предупреждается, что нынешний флот стареет и требует срочного финансирования для поддержания важнейших торговых маршрутов.
Несмотря на то, что промышленность северной Швеции во многом полагается на зимнюю ледокольную проводку для импорта сырья и экспорта товаров, большинство ледоколов были построены в 1970-х годах и регулярно выходят из строя.
Для устранения этих уязвимостей в отчете подробно описывается схема замены, включая новый большой ледокол, который в настоящее время строится в Южной Корее и который, как ожидается, будет сдан в эксплуатацию в 2029 году.
В предложении также рекомендуется построить по меньшей мере два дополнительных ледокола класса «А» для замены существующих судов класса, а также продлить срок службы ледоколов «Оден», «Идун».
Ожидается, что спрос на ледокольную проводку возрастет в связи с прогнозируемым увеличением перевозок в северных портах, членством Швеции в НАТО и потенциальным развитием морских ветровых технологий в Ботническом море и Ботническом заливе.
— С сегодняшним ледокольным флотом мы не можем гарантировать, что все порты будут открыты круглый год. У нас и так каждый год случаются крупные или незначительные поломки на наших ледоколах, — заявил генеральный директор Эрик Эклунд.
Для повышения операционной эффективности шведские и финские власти планируют модернизировать свое двустороннее соглашение, создать совместные цифровые системы и обеспечить общий запас ледоколов для аварийных ситуаций.
Главный исполнительный директор Фредрик Бэкман подчеркнул ценность этого партнерства, отметив, что тесное сотрудничество помогает снизить эксплуатационные расходы и улучшает условия для торгового судоходства.
Еще весомее в мире обозначилась потребность в безэкипажных судах.
Неслучайно поэтому, американский производитель морских беспилотников Saronic Technologies представил новое автономное надводное судно двойного назначения длиной 15,8 метра.
Автономник приступил к испытаниям на воде на тестовом полигоне компании в Галвестоне, штат Техас.
Судно предназначено для выполнения задач по информированию, обеспечению безопасности и обнаружению на море либо полностью автономно, либо под дистанционным наблюдением человека.
Его максимальная скорость составляет более 35 узлов, дальность плавания — более 2 500 миль, грузоподъемность – 1 588 кг.
