Автор: Затянувшийся кризис в Заливе заставляет прислушаться к советам такого бывалого капитана, как Мохит Кохли, с его 25-летним опытом работы в море.
По его мнению, после того как Ормузский пролив превратился в поле боя, коммерческое судоходство оказалось опасно неподготовленным.
Работа мирового торгового флота основана на предсказуемости, но в Заливе моряки оказались втянутыми в сложные военные сценарии без подготовки, учений и прецедента.
На руководство, на всех членов экипажа судна легла дополнительная нагрузка с учетом ответственности за груз и минимальной поддержки с берега.
Как правило, она ограничивается ежедневным сбором данных о состоянии запасов топлива, воды и продовольствия.
Оставляя за скобками реальную опасность, вызванную боевой активностью КСИР, неожиданную угрозу стали представлять фейковые новости, видео, созданные искусственным интеллектом, и сенсационные сообщения в СМИ, усиливающие панику среди членов экипажа.
Слухи о готовящихся атаках, преувеличенные сообщения о том, что суда становятся мишенями, и непроверенные заголовки в газетах провоцируют атмосферу, подрывающую дисциплину в экипажах.
Капитану стало важно отделять правду от шума, не допуская истерики.
Кроме того, вызрели некоторые рекомендации, которыми имеет смысл поделиться:
• Сокращение объема несущественного технического обслуживания во избежание травм и экономии энергии.
• Приоритетное внимание готовности персонала к чрезвычайным ситуациям, а не выполнению рутинных задач.
• Стратегии спасения и консервации, направленные на сохранение численности экипажа для выполнения критически важных операций.
• Безопасность, как приоритет в сохранении ценного человеческого капитала.
Полезным оказалось:
• Мотивировать экипаж, когда страх был естественным.
• Готовиться к чрезвычайным ситуациям, не позволяя панике диктовать свои условия.
• Добиться соблюдения баланса между бдительностью и хладнокровием, потому что дисциплина в стрессовых ситуациях хрупка.
• Создать прозрачную коммуникация для противодействия слухам.
• Сохранять критическое мышление, позволяющее отделять факты от вымысла.
• Демонстрировать уверенность в себе за счет последовательности, чтобы не растерять доверие экипажа.
• Включение эмоциональной защиты распознавания страха и преодоления его с помощью эмпатии.
• Делегирование и расширение прав и возможностей: распределение обязанностей для поддержания вовлеченности и концентрации экипажа.
• Твердое следование распорядку дня для обеспечения стабильности в условиях хаоса.
• Включение механизма признания усилий команды, ее поощрения в целях укрепления доверия.
• Полагаться на себя, не рассчитывая на помощь со стороны, осознавая, что помощь едва ли придет вовремя.
Приобретенный опыт свидетельствует о критическом пробеле в морской подготовке.
Руководители коммерческих компаний все чаще сталкиваются с геополитическими проблемами, однако структуры обучения и поддержки по-прежнему сосредоточены на традиционных рисках.
Отрасль должна признать, что нестабильные угрозы безопасности, дезинформация и отсутствие руководства и компетентности на берегу стали неотъемлемой частью современного морского пейзажа.
