Автор: Как известно, в мае ожидается, перенесенный на полтора месяца визит Трампа в Китай. Объявляя блокаду Залива, президент США, намерен прибавить себе козырей в преддверии визита. В этих целях, более 15 кораблей ВМС США дислоцированы в проблемном регионе.
Блокада, наступившая 13 апреля, должна применяться “беспристрастно в отношении судов всех стран, заходящих в иранские порты и прибрежные районы или покидающих их”, и распространяется на порты и районы как в Персидском заливе, так и в Оманском заливе.
Далее в намерения США входит, что «суда, следующие в неиранские порты или из них, не будут блокироваться».
Это означает, что внутренние перевозки в Омане между Мусандамом и остальной частью Омана не будут затронуты.
Капитанам судов рекомендовано держать связь с ВМС США по 16-му каналу УКВ связи при выполнении операций на подходах к Оманскому заливу и Ормузскому проливу.
Неслучайно, с началом блокады, один танкер, связанный с Ираном, Rich Starry, находящийся под санкциями, решил повернуть назад, чтобы не подвергаться риску захвата американцами.
Ожидается, что параллельно с операцией по блокаде, но не обязательно немедленно, начнется операция по разминированию пролива.
Показательно, однако, что почти вся иранская нефть, поставляемая на экспорт, закупается частными китайскими нефтеперерабатывающими заводами, которые, как правило, практикуют STS трансферы, чтобы скрыть происхождение нефти.
Поэтому, ожидаемо заявление министра обороны Китая адмирала Донг Цзюнь, из которого следует, что Ормузский пролив активно используется судами КНР, и он ожидает, что все стороны позволят им беспрепятственно пройти.
— У нас есть торговые и энергетические соглашения с Ираном; мы ожидаем, что другие не будут вмешиваться в наши дела, — отметил адмирал Цзюнь.
Беспокойство Китая вполне объяснима, так как притягательность идеи блокады начала распространяться и на Сингапур, и на Малакский пролив.
Министр иностранных дел Сингапура Вивиан Балакришнан выступил в парламенте страны с призывом к соседним государствам поддержать глобальную позицию статус-кво, исключающею препятствия для транзитного прохода и взимание платы за него.
Министр отметил, что через Малаккский пролив проходит больше нефти и контейнеров, чем через Ормузский пролив, при том, что ширина Малаккского пролива в самом узком месте составляет всего две мили.
И действительно, идея платы за транзит может распространиться на страны, контролирующие Гибралтар, Ла-Манш, Магелланов пролив, Курилы и тд.
Министр Балакришнан напомнил, что свобода транзитного гарантирована статьей 44 ЮНКЛОС и не может быть приостановлена ни по какой причине, даже в военное время.
Даже если бы государства не ратифицировали ЮНКЛОС, свобода транзитного прохода была исторически устоявшейся и являлась частью обычного международного права.
