Автор: В прошедшем году много было разговоров относительно готовности Индии отказаться от российской нефти, но в действительности ничего подобного не происходило, так как большие скидки на Urals делают бизнес слишком привлекательным.
Недавнее торговое соглашение между США и Индией, которое снижает американские тарифы и обязывает Нью-Дели прекратить закупки российской нефти, тоже можно расценить скептически тем более, что юридическая механика сделки остается неясной.
Вместе с тем, громкое заявление о том, что Индия будет импортировать значительно больше американской и, возможно, венесуэльской нефти в обмен на более низкие тарифы, смещает спрос с черноморских и российских тихоокеанских перевозок, которые обеспечивают значительную занятость танкерного тоннажа.
Нефтяная перезагрузка Индии, если таковая произойдет, заставит перенаправить дальнемагистральные танкерные рейсы из России в Индию в направлении Мексиканского залива и латиноамериканских коридоров.
В этом случае увеличится количество тонно‑миль и порядок доставки грузов, что скажется на позиционировании судов.
Наблюдатели смогут сделать вывод о действительном положении вещей с российской и иранской нефтью на рынке Индии.
На выходных Трамп пообещал, что попытается отучить Индию от иранской нефти, хотя в заключенной вчера сделке об этом не сообщалось.
В целом, поставки венесуэльских баррелей в Индию значительно увеличат спрос на тонно-километровые перевозки, так как более короткие рейсы через Атлантику из Венесуэлы или к Восточному побережью США задействуют aframax и suezmax танкеры, в то время как экспортные поставки из стран Персидского залива в Индию будут стимулировать спрос на VLCC на более длительном этапе с более высокими доходами.
“Такое развитие событий было бы позитивным для танкерных рынков, особенно для VLCC, если бы Индия переориентировала поставки нефти из России в Венесуэлу. Поставки венесуэльских баррелей в Индию приведут к значительному увеличению спроса на тонно-километровые перевозки из Атлантического бассейна в Азию, что поддержит спрос на перевозки в соответствии с требованиями VLCC”, — предположили судоходные аналитики скандинавского банка SEB.
Тем временем, запасы российской нефти накапливаются в море, поскольку индийские нефтеперерабатывающие заводы сворачивают работу после запрета ЕС на поставки продукции российского производства. Согласно данным MB Shipbrokers, за первые 25 дней января индийский импорт сократился до 1,12 млн баррелей в день, что является самым низким показателем за последние три года, в то время как поставки сырой нефти из России упали до 3,18 млн баррелей в день, что является самым низким показателем с августа прошлого года.