Автор: Научно-исследовательское судно Falkor, принадлежащее некоммерческому океанологическому институту Шмидта (SOI), оснащено немецкой двигательной установкой с использованием гребного винта Voith Schneider (VSP), который сочетает в себе движение и рулевое управление в одном устройстве.
При поиске подходящей двигательной установки для судна специалисты института ориентировались на минимальный уровень шума под водой, максимальную маневренность, точное позиционирование и активную стабилизацию крена.
Соответственно, исследовательское судно Falkor длиной 110 м и шириной 20 м, первоначально называвшееся Polar Queen, было построено норвежской судоходной компанией GC Rieber и приобретено SOI в 2021 году.
С тех пор Институт, основанный в 2009 году генеральным директором Google Эриком Шмидтом и его женой Венди Шмидт для финансирования океанографических исследований, эксплуатирует судно круглый год.
Внутренняя площадь судна площадью 980 м2 позволяет разместить на борту 98 человек и восемь лабораторий, включая основную лабораторию площадью 105 м2. влажные лаборатории, научную лабораторию морской
Исследователи располагают специальной системой для анализа воды на наличие микропластика, тремя многолучевыми эхолотами, мощными гидролокаторами и другими акустическими датчиками.
Два инновационных винта VSP 36R6 ECR/300-2 в кормовой части обеспечивают необходимую тягу исследовательского судна.
О них стоит рассказать подробнее.
Высокоманевренная морская силовая установка, разработанная австрийским инженером Эрнстом Шнайдером сочетает в себе тягу и рулевое управление в одном блоке с помощью вертикальных лопастей, которые вращаются вокруг центральной оси, обеспечивая точное и мгновенное изменение направления тяги.
Такая конструкция устраняет необходимость в руле направления и особенно эффективна в приложениях, требующих чрезвычайной маневренности, таких как буксиры, пожарные катера и паромы.
Его уникальный механизм представляет собой круглый диск с управляемыми лопастями, установленными под углом 90 градусов.
Величина тяги определяется скоростью вращения диска, в то время как угол наклона лопасти определяет направление тяги.
Эта система отличается высокой эффективностью и позволяет судам сохранять точное положение даже в неблагоприятных условиях.
Одним из заметных преимуществ гребного винта Voith Schneider является его низкая акустическая сигнатура, что делает его пригодным для использования на минных тральщиках, где минимизация подводного шума имеет решающее значение.
Кроме того, способность ВСП обеспечивать мощную тягу во всех направлениях обеспечивает надежную работу даже при выходе из строя одного двигателя.
Впрочем, выступающие вниз лопасти могут представлять опасность на мелководье.
Современные модификации, такие как электрический гребной винт Voith Schneider (eVSP), сочетают в себе преимущества традиционного VSP с электродвигателями, повышая энергоэффективность и экологическую устойчивость. eVSP оптимизирован для шельфовых и паромных перевозок и обеспечивает максимальную тягу с точным управлением.
Главный инженер Falkor Дэн Бюлер (Dan Buehler) поражается «минимальной вибрации и низкому уровню шума».
Системы Voith также будут использоваться для питания исследовательского судна Meteor IV, принадлежащего правительству Германии, которое в настоящее время строится на верфи Neptun компании Meyer Werft в Ростоке и будет спущено на воду в 2026 году. Исследовательское судно длиной 125 м и водоизмещением 10 000 тонн будет выполнять многофункциональные и междисциплинарные задачи, уделяя особое внимание вопросам окружающей среды и климата.
