Автор: С учетом наметившейся тенденции на снижение мировых цен на нефть, российская Urals продается ниже, установленного странами G7 лимита в 60 долларов за баррель, то позволяет использовать легальные суда для ее перевозки. Традиционно, большая часть бизнеса приходится на греческие судоходные компании.
Между тем, ВСУ Украины давно проводят собственную санкционную политику, подрывая танкеры, оперирующие российской нефтью.
В этих обстоятельствах, своевременной представляется меры, предпринимаемые греческими судовладельцами, усиливают защиту своих судов.
После серии загадочных взрывов, произошедших в последние месяцы и повредивших танкеры, связанные с торговлей российской нефтью, эти меры включают обязательные осмотры водолазами на предмет наличия посторонних предметов.
Греческие судоходные компании заявляют, что транспортировка российской нефти, продаваемой по предельным ценам G7, остается законной торговлей. Однако взрывы, произошедшие в этом году по меньшей мере на шести судах, которые заходили в российский порт Усть-Луга на Балтийском море и в черноморский порт Новороссийск, выбили рынок из колеи, сообщили источники, знакомые с ситуацией.
Суда, ожидающие за пределами российских якорных стоянок и других зон, меняли свои позиции в разное время, чтобы сделать свое местоположение менее предсказуемым, в то время как экипажи были готовы к любому движению вокруг своих судов, сообщил один из греческих источников, который отказался назвать свое имя из-за деликатности вопроса.
Два других источника добавили, что также изучаются другие меры, такие как дистанционная проверка корпусов под водой.
До сих пор не было обнародовано никаких официальных результатов различных расследований этих инцидентов, хотя источники в службе безопасности сообщили, что некоторые из взрывов, вероятно, были связаны с магнитными минами, которые прикрепляются к цели с помощью магнитов.
Три источника в службе безопасности, консультирующие отрасль, но не принимающие непосредственного участия в расследованиях, заявили, что они рассматривают возможность причастности украинских команд к некоторым взрывам, учитывая возражения Киева против участия греческих судов в транспортировке российской нефти.
Украина воздерживалась от комментариев по поводу этих инцидентов в прошлом, а управление военной разведки Украины и ее служба безопасности отказались от комментариев, когда к ним обратились по поводу этой истории.
В ходе последнего инцидента, произошедшего 6 июля, на танкере Eco Wizard LPG (сжиженный нефтяной газ) произошла серия взрывов в российском порту Усть-Луга.
Министерство транспорта Москвы сообщило, что во время погрузки на танкер произошла незначительная утечка жидкого аммиака, и было запланировано обследование судна водолазами.
Базирующийся в Греции оператор Stealth Gas отказался от комментариев, в то время как другие источники сообщили, что причиной взрыва стало взрывное устройство.
Ранее в этом месяце греческий нефтяной танкер Vilamoura, следовавший у берегов Ливии, был поврежден взрывом, который, по словам его оператора TMS Tankers, скорее всего, был вызван внешним взрывным устройством, сославшись на предварительное расследование.
На вопрос о расследовании, начатом ранее в этом году после того, как танкер Seacharm был поврежден в результате взрыва в феврале, греческие власти отказались от комментариев, сославшись на то, что информация была засекречена.
Итальянские власти, которые в то время начали расследование террористических актов в связи с повреждением другого танкера, Seajewel, с тех пор не предоставляли никаких дополнительных сведений о расследовании.
Между тем, согласно анализу данных компаний, четыре танкера, пострадавшие от взрывов в этом году, принадлежали греческим операторам, а еще один базировался на Кипре.
Четыре из шести судов направлялись к побережью Средиземного моря после захода в российские порты, что стало первым за последние десятилетия случаем, когда в подобных инцидентах участвовали невоенные суда в центральной части Средиземного моря.
— Суда, заходящие в российские порты, «все чаще подвергаются диверсиям со стороны спонсируемых государством организаций или прокси-групп в условиях российско-украинского конфликта, — заявил агентству Reuters Кори Рэнслем, генеральный директор британской компании по морской киберзащите и анализу рисков Dryad Global.
— Несмотря на относительную стабильность Средиземного моря по сравнению с регионами повышенного риска, такими как Красное море, уязвимости сохраняются во время транзита или на менее безопасных якорных стоянках, таких как у берегов Ливии, где контроль ограничен, — подчеркнул Ранслем.
Элли Шафик, глава отдела разведки британской компании по управлению морскими рисками Vanguard Tech, считает, что характер деятельности и вероятность причастности указывают на то, что к некоторым инцидентам, вероятно, были причастны «украинское государство или связанные с ним субъекты».
— Стратегия преступников, по-видимому, заключается в преднамеренном скрытом морском саботаже судов с использованием подводных мин, — посняет она.
«Этот метод обеспечивает затопление машинного отделения и обездвиживание, не вызывая полного разрушения судна или жертв среди экипажа. Характер диверсии свидетельствует о профессионализме военных».
К сожалению, до сих пор отсутствуют ладе версии технологии установки мин подрывниками.
