Автор: Мировая морская индустрия не осталась в стороне, реагируя на 1 000 дней боевых действий в Украине, равно, как и на активность хуситов, превративших Красное море в зону конфликта, дорого обходящегося международному судоходству.
Стоит напомнить, что 19 ноября прошлого года боевики-хуситы взяли штурмом автомобилевоз «Гэлакси Лидер», захватив в заложники, как само судно, так и 25 членов его экипажа.
Всего же, более 120 судов были атакованы беспилотниками и ракетами, что вынудило крупных перевозчиков направлять свои суда в обход Африканского Рога.
Еще раньше 1 000 дней назад, с начала полномасштабного вторжения России в Украину, нарушилась навигация в Черном море, а также изменился вектор российского экспорта, переориентировавшегося на Индию и Китай.
Такой бизнес потребовал создания теневого флота из крупнотоннажных танкеров, который по разным оценкам, насчитывает до 600 судов.
— Российско-украинская война и кризис на Красном море являются примерами того, что геополитическая нестабильность в мире растет, — жалуется Ларс Йенсен, генеральный директор консалтинговой компании Vespucci Maritime, который в течение последнего года ежедневно публиковал в LinkedIn актуальную информацию о кризисе в сфере судоходства на Красном море.
— Оценивая наступающий 2025 год, кажется, что мы можем увидеть, как российско-украинская война найдет непростое решение, в то время как нет никаких признаков того, что кризис на Красном море имеет краткосрочное решение, — заявил Дженсен в интервью порталу Splash, добавив:
Более того, не стоит удивляться, если в следующем году на политической карте мира появятся дополнительные горячие точки, создающие проблемы мировому судоходству.
«Моряки стали заложниками тех, кто не ценит человеческую жизнь», — считает Майкл Грей, один из самых уважаемых в мире морских обозревателей.
Форум руководителей морских компаний, прошедший в прошлом месяце в яхт-клубе Монако, открылся новой сессией под названием «Важные вопросы», на которой два владельца, менеджер и аналитик обсуждали, как 2020-е годы могут стать одним из самых разрушительных десятилетий для судоходства за всю историю.
— Я не помню другого случая, по крайней мере, в новейшей истории, когда у нас одновременно происходили бы два активных крупных конфликта. Кроме того, два основных канала, Панамский и Суэцкий, были перекрыты, Китай, возможно, переживает еще более серьезный экономический спад, и в то же время у нас вступают в силу все эти нормативные акты, — делился своими опасениями на собрании судовладельцев Бурак Четинок, руководитель отдела исследований Arrow Shipbroking.
Грэм Портер, председатель правления Tiger Group Investments и один из соучредителей Seaspan, предупредил участников саммита судовладельцев:
Мир распадается на части. Я думаю, именно это является причиной всего этого хаоса. У нас совсем другая тенденция. Это уже не сотрудничество, а независимое продвижение. Привлекайте свои ресурсы и распоряжайтесь ими самостоятельно.
— В «бурные двадцатые» будет еще много сейсмических сдвигов, — предполагает Рене Кофод-Олсен, генеральный директор shipmanager V.Group, пошутив: Вы приходите в судоходство не для того, чтобы вести спокойную жизнь.
Ян Риндбо, генеральный директор датского судоходного гиганта Norden, отметил, что мировой флот сегодня создан для полностью оптимизированной торговли.
— У нас отличные рынки, потому что мы наблюдаем фрагментацию в России, на Красном море или где бы то ни было еще, — пояснил он.
“Поэтому я думаю, что фрагментация будет означать, что вам понадобится больше судов для перевозки того же объема грузов”.
Ниже приведена таблица, сделанная специально для Форума руководителей морских компаний, в которой освещены ключевые события, влияющие на растущую нестабильность судоходства в последние годы.
Каждый может сделать из нее свои выводы, разумеется до тех пор, пока воюющие стороны не станут пулять в друг – друга атомными бомбами.
