Автор: Многолетняя борьба защитников животных, протестующих против «бесчеловечных» условий перевозки скота, мобилизует береговых чиновников. Так, еще в феврале этого года итальянские чиновники задержали перевозчика скота, обнаружив на судне 54 дефекта, 30 из которых привели к задержанию.
Впрочем, скотовоз сломался на глазах инспекторов и его пришлось буксировать в шторм.
Анализ мирового парка судов для перевозки скота показывает, что организации представляют сектор, характеризующийся стареющими и изношенными судами, многие из которых должны были быть сданы на слом много лет назад.
Все они работают под неэффективными флагами, и классификационными обществами, которые во многих случаях не в состоянии обеспечить необходимый надзор.
В итоге, страны, включая Австралию и Новую Зеландию, решили прекратить экспорт живых животных, но отчет, подготовленный совместно Немецким фондом защиты животных, французской организацией Robin des Bois и швейцарским Tierschutzbund Zurich, подтверждает общий рост числа неблагополучных судов скотовозов.
Сообщается, что в период с января 2024 года по март 2026 года 10 старых судов были переоборудованы в скотовозы, по сравнению только с тремя в 2022 и 2023 годах.
Кроме того, в собственности остаются подставные компании и мелкие или индивидуальные операторы судов, в то время как крупные компании, такие как голландский Vroon Holding, продали свои животноводческие предприятия в марте, а компания Wellard, которую когда-то называли крупнейшим в Австралии предприятием по экспорту живой силы, продала свое последнее судно в 2025 году.
В отчете указано, из имеющейся флотилии перевозчиков скота в 159 судов, 84 процента (134 судна) — это старые суда, которые были переоборудованы для перевозки живых животных, часто с более низкими стандартами безопасности.
Средний возраст судна составляет 45 лет, и оно было переоборудовано после 28 лет эксплуатации в грузовое судно.
Пятидесяти (50) из этих судов более 50 лет.
В отчете подсчитано, что в 2024 году 88% проверок со стороны государства порта выявили недостатки, и 15% судов были задержаны, что в четыре раза превышает средний показатель задержания по всем судам.
Более половины (54,6%) переоборудованных судов плавают под флагом, включенным в черный список Парижского меморандума о взаимопонимании.
Только 4,3% перевозчиков скота плавают под флагом, включенным в белый список.
Большинство судов (77 процентов переоборудованных судов) эксплуатируются в рамках классовых обществ, не входящих в международную структуру, которые обеспечивают меньший контроль.
В отрасли сохраняется небольшой сегмент судов специальной постройки (25), 11 из которых ранее принадлежали Vroon Holding, но и им в среднем по 17 лет.
Хотя эти суда, как правило, входят в состав классификационных обществ, признанных МАКО, и имеют флаги, включенные в белый список Парижского меморандума о взаимопонимании.
В отчете также содержится предупреждение о появлении группы “призрачных” перевозчиков скота. Эти суда долгое время не передавали сигналы АИС.
В то время как некоторые из них могут быть поставлены на стоянку или утилизированы, другие, по-видимому, находятся в плавании.
