Автор: Реальность такова, что в качестве альтернативного топлива, водород с трудом приживается в индустрии мирового торгового флота.
С тех пор как в 2 000 году был запущен первый паром Hydra, всего около 50 судов отмечены, как работающие на водороде, независимо от того, используется ли он в топливных элементах или в двигателях внутреннего сгорания.
Причина?
Капитальные и эксплуатационные затраты на судах, работающих на водороде, по-прежнему намного выше, чем на аналогичную дизельную систему, и ожидается, что они останутся такими же, как минимум, до 2040 года.
Полная оценка эффективности водорода в качестве топлива заключается в том, что на его производство, сжатие/сжижение, транспортировку и хранение уходит больше энергии, чем передается судну.
Ситуация может измениться, если новые технологии помогут радикально снизить издержки.
В исследовании, недавно опубликованном в Energy Reviews, рассматривается использование отработанного тепла и скрытого накопления тепловой энергии на всех этапах цепочки создания стоимости водорода, что может увеличить выработку электроэнергии или снизить потребление энергии, например, за счет усиления пассивного охлаждения.
Изменит ли это ситуацию в коммерческом судоходстве? Однозначного ответа нет, но все еще существуют морские проекты, направленные на развитие водородного топлива.
Так, в конце прошлого месяца Подразделение оборонных инноваций США (DIU) заключило с компанией Pratt Miller контракт на создание прототипа их решения для экспедиционного проекта «Водород на корабле и берегу» (EHOSS).
Предпринимаемые усилия направлены на выработку, хранение и распределение водорода как на борту судна, так и на берегу, создавая тактическую цепочку поставок микроводорослей.
Система Pratt Miller, предназначенная для производства, хранения и выдачи водорода высокой чистоты в контейнерах и способная обеспечивать более 20 килограммов водорода при давлении 350 бар.
Впрочем, использование энергии сжигания водорода включает в себя топливо для беспилотных систем на батарейках и подъемный газ для высотных аэростатов. Этот универсальный подход поддерживает дезагрегированные и экспедиционные операции, обеспечивая более низкие акустические и тепловые характеристики, увеличенную дальность действия и большую энергетическую автономность.
Таким образом, помимо обезуглероживания, DIU стремится преодолеть проблемы, ограничивающие потребление водорода в коммерческом секторе.
Для судоходства проблема остается пороговой и упирается в дальнейшее развитие научно – технического прогресса.
