Автор: Флаг мальтийского реестра пользуется популярностью у судовладельцев не в последнюю очередь, благодаря морскому законодательству Мальты, базирующемуся на фундаменте британского Адмиралтейства.
В том числе по этой причине, китайские судовые брокеры широко используют мальтийский флаг для возобновления финансирования бизнеса с европейскими судовладельцами, предлагая выгодные ставки и стремясь оградить суда от растущих торговых рисков, связанных с Китаем.
Так, китайские лизинговые компании все чаще организуют сделки по бербоут-чартеру через Мальту, государство — член ЕС, чей флаг, налоговый режим и недавно усиленная защита прав кредиторов обеспечивают более приемлемые условия для европейских судоходных компаний и их кредиторов.
Активность китайских брокеров на европейском фрахтовом рынке возобновилась после того, как была фактически приостановлена в прошлом году из-за споров между Вашингтоном и Пекином, когда США начали взимать дополнительные портовые сборы с судов, связанных с Китаем.
Хотя конечным владельцем может оставаться китайское финансовое учреждение, регистрация судна на Мальте подразумевает, что правила эксплуатации, стандарты экипажа и соблюдение экологических требований будут регулироваться администрацией флага ЕС.
Это может помочь успокоить европейских фрахтователей, представителей грузовых компаний и финансовых учреждений, обеспокоенных использованием тоннажа, принадлежащего Китаю.
Такая структура также может облегчить европейским судовладельцам, фрахтующим суда, выполнение требований к флагу ЕС, связанных с национальными режимами налогообложения тоннажа.
Мальта еще больше укрепила свою привлекательность, внеся в прошлом году поправки в Закон о торговом судоходстве, предусматривающие введение инструмента финансового чартера (FCI) — правового механизма, разработанного специально для защиты арендодателей в финансовых сделках по бербоут-чартеру.
FCI позволяет лизинговой компании регистрировать чартерную аренду и другие платежные обязательства в качестве обеспечительного права, связанного непосредственно с судном, плавающим под флагом Мальты.
В случае неисполнения обязательств или неплатежеспособности фрахтователя арендодатель получает предусмотренный законом способ вернуть судно во владение, а не полагаться исключительно на положения договора аренды.
Этот инструмент стоит в одном ряду с зарегистрированными ипотечными кредитами и некоторыми привилегированными морскими претензиями, позволяя арендодателям привлекать обычные банковские кредиты под залог судна, сохраняя при этом дополнительный уровень защиты своих прав собственности.
Неудивительно, что китайская лизинговая компания стала первым финансистом, который воспользовался новой системой, зарегистрировав FCI на два судна под флагом Мальты вскоре после вступления закона в силу.
Более того, данные VesselsValue свидетельствуют, что в настоящее время около 130 судов под флагом Мальты фактически принадлежат китайским компаниям, причем большинство из них приходится на лизинговые организации.
Сообщается о более 10 китайских лизингодателей, включая Bank of Communications Financial Leasing, ICBC Financial Leasing, China Development Bank Financial Leasing и China Merchants Bank Financial Leasing.
Флот компании включает в себя суда для перевозки сжиженного газа, крупные контейнеровозы, танкеры-химовозы, а также малые и средние сухогрузы.
Мальта не устанавливает никаких ограничений по национальности для судовладельческих компаний, капитанов, офицеров или экипажей и создала крупнейший в Европе реестр торгового флота, позиционируя себя как европейскую платформу финансирования судов, способную объединить китайский капитал и западные рынки морских перевозок.
