Автор: Со вторичным пришествием в Белый дом Дональда Трампа, США показательно идут не в ногу с глобальными вызовами. Так, Соединенные Штаты официально отвергли предложенный Международной морской организацией (IMO) налог на выбросы углерода, назвав его “глобальным налогом на выбросы углерода для американцев” и пообещав объединить оппозицию в преддверии ключевого голосования в октябре.
В совместном заявлении госсекретарь Марко Рубио, министр торговли Говард Латник, министр энергетики Крис Райт и министр транспорта Шон Даффи заявили, что президент Дональд Трамп не примет “ни одно международное экологическое соглашение, которое неоправданно обременяет Соединенные Штаты или наносит ущерб интересам американского народа”, полагая, что топливные стандарты были бы выгодны Китаю.
При том, что предлагаемая система «чистого нуля», в принципе согласованная большинством государств — членов ИМО в апреле, направлена на сокращение выбросов парниковых газов в секторе судоходства путем введения стандартов на топливо и сборов с судов, которые не соответствуют строгим целевым показателям, делегация США утверждает, что правила принесут непропорциональную пользу Китаю и наложат штрафные санкции на виды топлива, в которых лидирует американская промышленность, такие как СПГ и биотопливо.
США не принимают во внимание, что эти меры имеют решающее значение для достижения климатических целей IMO на период до 2050 года.
“Эти топливные стандарты были бы выгодны Китаю, поскольку требовали бы использования дорогостоящих видов топлива, недоступных в мировом масштабе”, — говорится в совместном заявлении.
“Даже небольшие суда обошлись бы в миллионы долларов, что напрямую увеличило бы расходы американских потребителей”.
Администрация предупредила, что “без колебаний примет ответные меры или изучит средства правовой защиты”, если IMO примет эти меры.
Подробности о форме таких ответных мер не сообщались.
Недавно озвученная позиция США, согласуется с апрельской сессией Комитета по защите морской среды (КЗМС), на которой представители США отказались от участия в переговорах.
В ходе апрельского голосования 63 государства—члена, включая Китай, Бразилию и страны ЕС, поддержали рамочную программу, в то время как 16 выступили против.
Соглашение представляет собой топливный стандарт, как таковой, определяющий уровень выбросов парниковых газов в используемой энергии в сочетании с механизмом ценообразования и торговли.
Суда, которые не снижают интенсивность выбросов парниковых газов, включая углекислый газ, метан и закись азота, в соответствии с двумя направлениями сокращения, изложенными в новых правилах, которые все еще должны быть обнародованы на следующем заседании КЗМС в октябре, считаются имеющими дефицит выбросов.
Затем эту проблему необходимо решить путем покупки так называемых корректирующих устройств.
Для обеспечения соответствия так называемой базовой целевой траектории эти устройства будут стоить 380 долларов за тонну выбросов в эквиваленте CO2.
Для того, что называется прямым целевым показателем, они будут стоить 100 долларов.
Обе цены указаны только на 2028-2030 годы, а будущие цифры будут определены позднее.
Следует принять во внимание, что для принятия октябрьского решения потребуется большинство в две трети голосов — 108 из 176 членов ИМО, ратифицировавших соответствующую конвенцию, – если консенсус не будет достигнут.
Показательно, что IMO редко прибегает к голосованию, но по мере ужесточения позиций все более вероятным становится официальное голосование.
Как и следовало ожидать экологические НПО осудили позицию США, предупредив, что дальнейшая задержка с регулированием выбросов судового топлива может подорвать способность сектора достигать климатических целей.
Стоит также напомнить, что экологи и соответствующий комитет при ООН недовольны позиций США в одностороннем порядке установивших правила разработки морского дна мирового океана в целях извлечения редкоземельных металлов.
