Автор: 28 ноября в ходе напряженных и ожесточенных выборов, Международная морская организация (IMO) избрала свой Совет на период своих двухгодичных полномочий 2026-27 годы. Совет является исполнительным органом ИМО и осуществляет перед Ассамблеей надзор за работой Организации, включая выборы.
Они состоялись в начале 34-й сессии Ассамблеи, которая продлится до третьего декабря и считается очень важной, поскольку ИМО сталкивается с ключевыми проблемами в условиях разрастающихся конфликтов во всем мире.
Кроме того, на повестке дня IMO стоит принципиальный вопрос об отсрочке на один год реализации ее рамочной программы по декарбонизации морской отрасли с целью достижения большего консенсуса после того, как она не смогла принять эту меру в прошлом месяце.
Открывая Ассамблею ранее на этой неделе, генеральный секретарь IMO Арсенио Домингес сказал представителям государств-членов:
Мы собрались сегодня в то время, когда морской сектор продолжает ориентироваться в сложной международной обстановке, характеризующейся геополитической напряженностью, меняющимися моделями торговли и ускоряющимся глобальным переходом к декарбонизации и цифровизации. Успехи, которые нам еще предстоит достичь, будут зависеть от ваших решений и ваших коллективных действий по объединению этого разнообразного сообщества.
Российские власти в свою очередь, предприняли попытку вернуться в состав Совета ИМО, из которого страна была исключена на Ассамблее ИМО в Лондоне.
Совет, состоящий из 40 членов, распределенных по категориям (A), (B) и (C), избирается тайным голосованием, в ходе которых должны быть объявлены 48 стран кандидатов.
Особо весомой представляется категории A в составе десяти государств, проявляющих “наибольший интерес” к предоставлению услуг судоходства.
На период 2024-25 годы Россия была впервые исключена из этой группы по причине СВО Владимира Путина в Украине. Кроме того, у РФ образовалась задолженность по взносам в ИМО.
По итогам голосования 28 ноября в члены Совета категории А были отобраны и утверждены Греция, Италия, Китай, Либерия, Норвегия, Панама, Южная Корея, Соединенные Штаты и Соединенное Королевство, Япония.
В члены Совета категории В были отобраны и утверждены Австралия, Бразилия, Канада, Франция, Германия, Индия, Нидерланды, Испания, Швеция и Объединенные Арабские Эмираты.
Члены Совета категории С были избраны фактически в открытой конкурентной борьбе, при этом делегаты голосовали тайно, но им было предложено выбрать страны-кандидаты, либо имеющие особые интересы на море, либо те, чье избрание позволило бы сбалансировать географическое представительство в Совете.
Эти выборы были проведены последними, с некоторой задержкой, для того чтобы при голосовании были учтены результаты предыдущих выборов по категориям А и В.
В итоге, по сравнению с двухгодичным сроком полномочий 2024-25 годов в составе Совета категории C произошли три изменения.
Бангладеш, Дания и Кения потеряли свои места, а вместо них были избраны Бельгия, Нигерия и Южная Африка.
Странами, сохранившими свои места, оказались Багамские острова, Чили, Кипр, Египет, Финляндия, Индонезия, Ямайка, Малайзия, Мальта, Мексика, Марокко, Перу, Филиппины, Катар, Саудовская Аравия, Сингапур и Турция.
Примечательно, что на момент завершения голосования Россия отсутствовала, хотя и числилась среди 48 стран, претендовавших на 40 мест в Совете.
По информации Reuters, РФ оказалась единственным кандидатом, который был отклонен в категории 10 «государств, проявляющих наибольший интерес к предоставлению услуг международных перевозок».
Первой задачей новоизбранного Совета станет определение повестки дня и плана работы на два года вперед, с учетом того, как решать вопросы, связанные с чистым нулем.
Домингес подтвердил свое желание «немного встряхнуть ситуацию».
Делегатов ожидает продолжение большой работы.