Автор: Внутренний круизный рынок Китая продолжает развиваться, стремясь к расширению, но испытывает, проблемы, связанные с политической ситуацией и растущей конкуренцией.
Отрасль сталкивается с негативными тенденциями, которые наблюдались на Западе десятилетия назад, в процессе преобразования круизного бизнеса из нишевого в крупную индустрию отдыха.
Круизное судно Blue Dream Melody, как сообщается, было арестовано ранее в этом месяце из-за спора с поставщиком топлива.
Суд подтвердил задолженность и необходимость оплаты почти 600 000 долларов. Был дан месяц на урегулирование спора в арбитраже, а поставщику — на подачу иска.
Между тем, причина, по которой круизный лайнер простаивает с начала 2026 года, не в малой степени вызвана политической напряженности в регионе.
По мере роста напряженности в отношениях между Китаем и Японией китайское правительство выступило с предупреждениями против поездок в Японию, что сказалось на статистике: китайский туризм в Японию сократился на 50-60 процентов с начала года и с наступлением Нового года по лунному календарю.
Не исключено, что китайские власти оказали давление на руководство Blue Dream Cruises, настаивая на отмене круизов в Японию.
Как следствие, компания объявила о новой программе коротких круизов в Корею, а также о продолжении линии на Вьетнам.
К сожалению, спрос на круизы по Корее оказался слабым, возможно, отчасти из-за короткого времени доставки и зимнего сезона.
Blue Dream сначала сообщила, что приостановит свои рейсы для проведения технического обслуживания и модернизации своего единственного действующего круизного лайнера, но позже подтвердила, что приостановила активность с начала 2026 года и вернет деньги забронированным пассажирам.
Компания была основана в 2016 году одной из региональных туристических групп Китая с целью поощрения путешествий по региону.
В конце концов, она приобрела круизное судно 2002 года постройки водоизмещением 24 782 брутто-тонны, которое начинало свою жизнь как Olympia Explorer. Построенный компанией Blohm + Voss, лайнер характеризовался высокой скоростью и предназначался для осуществления круизов по греческим островам, но его владельцы, небольшая компания Royal Olympia Cruises, объявили о банкротстве вскоре после ввода его в эксплуатацию.
Судно, рассчитанное на 836 пассажиров, сменило ряд операторов, прежде чем было приобретено китайцами и в 2020 году получило статус Blue Dream Star.
Blue Dream стала одной из первых китайских круизных компаний, которая начала свою деятельность в 2023 году после пандемии COVID-19.
Компания сообщила о первых значительных успехах и, воодушевленная спросом, приобрела бывшую AIDAvita в начале 2024 года.
Судно, построенное в 2002 году, было выведено из эксплуатации компанией Aida Cruises корпорации Carnival во время пандемии.
Его водоизмещение составляет 42 289 тонн брутто, а вместимость — около 1 300 пассажиров.
Первоначально компания объявила о планах расширения за счет второго лайнера, который она назвала Blue Dream Melody, но позже она остановила первый лайнер, заявив, что сосредоточится на более крупном судне.
Компания добавила к новому лайнеру люксы и подчеркнула, что работает как внутренняя круизная линия, ориентированная на оздоровление и стиль жизни.
«Мелодия голубой мечты» была введена в эксплуатацию в июне 2024 года.
Не исключая политические риски, руководство компании считает конкуренцию одним из ключевых факторов своего краха и высокую стоимость эксплуатации одного судна.
Кроме того, Китаю не хватает хорошо развитой системы дистрибуции круизов, которая в основном зависит от групповых продаж и турагентств.
Любопытно, что по сообщениям российских СМИ Blue Dream Melody связывают с операторами одного из ее бывших партнеров по плаванию, AIDAcara, ныне известного как Astoria Grande.
Судном управляет базирующаяся в Турции компания, которая осуществляла круизы из России по Черному морю.
Не исключена подобная активность и на Тихоокеанском побережье России с портом приписки Владивосток.
В сообщениях говорилось, что план предусматривал приобретение Blue Dream Melody для этого нового направления, хотя, судя по сообщениям, в 2025 году ничего не изменилось.
Недавно основные круизные операторы Китая, включая Adora Cruises, подтвердили, что они объединяют свою деятельность в единую холдинговую компанию. Компания Adora, которая была основана благодаря инвестициям корпорации Carnival, построила одно крупное круизное судно в Китае и строит второе, а также бывшее судно Costa Cruises.
Среди компаний, которые были объединены в новый холдинг, пристутствует Astro Ocean, также созданная региональной туристической группой для продвижения путешествий.
Круизное судно One компании сейчас направляется в Испанию для запуска новой внутренней круизной линии.
Astro Ocean сообщила, что новое руководство планирует стратегию развития бренда, о которой вскоре будет объявлено.
Из все представленной информации, можно сделать вывод, что операторам-одиночкам становится все труднее работать на китайском рынке, как это было десятилетия назад на Западе.
Рынок, по-видимому, продолжает консолидироваться, в то время как ограниченная конкуренция также возобновилась в Китае, поскольку международные круизные линии возвращаются в Азию, хотя и в гораздо меньших масштабах, чем до пандемии.
