Выступая на мероприятии Citadel Securities в Нью-Йорке, министр энергетики США Крис Райт проинформировал собравшихся, что правительство разрабатывает процедуру «отбеливания» судов, ранее внесенных в черный список.
— Мы собираемся перевести некоторые суда из того, что я называю «флотом плохих парней», во «флот хороших парней, — пояснил Райт, только запутав существо проблемы.
Насколько можно понять, администрация Трампа спешит разрешать продажу нефтяных танкеров, подпадающих под санкции, одобренным инвесторам, которые отремонтируют суда и вернут их для законной торговли сырой нефтью.
Решение вызвано безумно возросшей стоимостью фрахта тоннажа на фоне Ормузского кризиса.
Райт пояснил, что действия его ведомства не ведут к полной отмене санкций в отношении иранских и российских экспортёров, но как намерение превратить «теневые» суда в законные активы.
По его версии, из 1 600 танкеров теневого флота, “десятки”, а возможно, “сотни” могут в конечном итоге вернуться к совместимым торговым операциям.
Странно, но на фоне такой заманчивой перспективы, ассоциация владельцев танкеров INTERTANKO решительно выступила против этого, предупредив, что легализация судна автоматически не влияет на его состояние, принадлежность или страхование.
“Если требуется дополнительный тоннаж, политика должна стимулировать перевозку грузов качественным, соответствующим требованиям флотом”, — заявили в ассоциации.
В ИНТЕРТАНКО считают, что непрозрачные механизмы страхования, слабый надзор и отсутствие историй проверок создают риски для экипажей, окружающей среды и прибрежных государств, одновременно посылая неверный сигнал судовладельцам, которые вложили значительные средства в обеспечение безопасности судов своего фота и соблюдения международных требований.
Аналитики рынка также скептически относятся к тому, сможет ли эта инициатива существенно снизить чрезвычайные ставки фрахта.
По оценкам Kpler, только 24 из примерно 160 VLCC, подпадающих под санкции OFAC, могут реально вернуться к основной торговле после рассмотрения вопроса о владельцах и возрастных ограничениях.
На стоимость фрахта в большей степени влияют риски, сопряженные с войной на Ближнем Востоке.
По оценке Braemar, потенциальный прирост серо-белого тоннажа еще ниже — всего 19 VLCC, если исключить суда, связанные с Ираном и европейскими санкциями.
После тщательной экспертизы, компанией Arrow Research было отобрано максимум 22 подходящих танкера всех типоразмеров, включая 14 VLCC, и ни одного в сегментах suezmax или aframax.
Arrow видит сохраняющийся риск роста цен на грузоперевозки, поскольку сильный рынок потенциально продлится до первого квартала 2027 года, поскольку челночные операции, STS трансферы и риски безопасности сдерживают рост тоннажа.
BRS, тем временем, выявила 148 большегрузных танкеров, на которые только США наложили санкции, что составляет всего 2,5% мирового тяжелого флота. Только 14 из них, по всей видимости, простаивали более трех месяцев.
Большинство остальных уже занимаются «серой» торговлей, в то время как ограничения Великобритании и ЕС могут помешать им получить необходимую страховку и другие морские услуги.
Послабления в отношении теневого флота последовали за решением Вашингтона, принятым ранее в этом месяце, временно разрешить торговлю российским дизельным топливом до 7 апреля 2027 года, что вызвало критику со стороны Киева и американских законодателей.
