Автор: Китай не намерен сдавать позиции мировой торговой державы, для чего прокладывает новые пути и дороги по всей планете. Что касается собственный территории, то и говорить не приходится.
В режиме тестирования находится новейший 83-мильный внутренний канал, построенный для расширения торговли в Юго-Восточной Азии
Крупный инфраструктурный проект государственного значения проходит от устья реки Пин в Хэнчжоу и тянется вдоль реки Цинцзянь до залива Бейбу.
Его стоимость оценивается примерно в 10,3 миллиарда долларов, и служит он альтернативе старому пути, когда товары, произведенные в регионе, доставлялись в порт Гуанчжоу в обход дельты Жемчужной реки.
Эксперт отмечают, предстоящее открытие первого крупного канала река-море с 1949 года и со дня основания Китайской Народной Республики, призванного стать частью инициативы «Один пояс, один путь».
Ожидается, что эксплуатация канала сократит перевозки по внутренним водным путям примерно на 560 километров.
Кроме того, стабилизируется трафик на реке Янцзы, страдающей от заторов.
Главное же — канал поможет сократить транспортные расходы примерно на 735 миллионов долларов в год, а также обеспечить более широкий доступ к Юго-Восточной Азии.
Последнее обстоятельство крайне важно, так как Китай придает большое значение торговле с Юго-Восточной Азией как с новым рынком, который поможет компенсировать ожидаемое сокращение экспорта в США.
Канал стал ударной коммунистической стройкой и был воздвигнут всего за четыре года.
Строительство канала, начатое в 2022 году, потребовало перемещения 315 миллионов кубометров материалов. Строителям предстояло преодолеть 65-метровый перепад высот между устьем реки и уровнем моря, для чего на всем его протяжении были установлены три станции шлюзования.
В отчетах средний узел в Мадао назван “крупнейшим в мире внутренним водосберегающим судовым шлюзом”. Размеры камер составляют около 984 футов при ширине 112 футов и глубине 26 футов, то позволяет одновременно принимать до 13 судов водоизмещением 5 000 тонн каждое.
При этом, для открытия огромных шлюзов требуется всего одна минута, а закрытие занимает всего 30 секунд, что в два-четыре раза быстрее, чем при использовании обычных судовых шлюзов.
Понятно, что такая технология существенно сократит время ожидания судов на канале Пинглу.
Китайские официальные лица также уделяют особое внимание экологическим аспектам проекта.
Для того, чтобы местные животные могли продолжать свободно передвигаться по своим местам обитания, была создана насыпанная грунтом эстакада для дикой природы длиной 240 метров.
Они также пересадили более 9 500 взрослых мангровых деревьев в устье канала и пересадили молодые деревья в других местах.
Не забыли и про водоплавающих: построен двухканальный рыбоходный канал длиной 480 метров для мигрирующих рыб.
Согласно плану, коммерческая эксплуатация канала должна начаться в сентябре.
