К 2035 году России потребуется около 10 трлн рублей (116 млрд долларов), чтобы превратить свое арктическое побережье в полноценный транспортный коридор, а это инвестиции такого масштаба, что Москве, вероятно, потребуется значительное международное участие, и очевидным кандидатом является Китай.
Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев сообщил российскому эксперту, что на развитие так называемого Трансарктического транспортного коридора потребуется 5 трлн рублей к 2030 году и еще 5 трлн рублей в течение следующих пяти лет.
Проект СМП включает в себя порты, железнодорожное сообщение, внутренние водные пути, логистическую инфраструктуру, расширенный атомный ледокольный флот и гораздо более крупный торговый флот ледового класса.
Согласно базовому сценарию, Россия планирует увеличить объемы грузоперевозок со 110 млн до 150 млн тонн к 2035 году по сравнению с примерно 37 млн тонн в настоящее время.
Согласно более оптимистичным предположениям, Москва считает, что к 2040 году объемы могут достичь 200 млн тонн.
Лихачев предупредил, что синхронизация строительства будет иметь решающее значение.
— Вы можете построить порт, но не успеть построить железную дорогу. Вы можете построить железную дорогу, но не успеть построить флот, — поясняет он, утверждая, что коридор должен развиваться как единая интегрированная система.
Таким образом, расширенная программа развития Российской Арктики включает в себя 271 проект общей стоимостью 32,4 трлн рублей, хотя сумма в 10 трлн рублей относится конкретно к транспортной инфраструктуре и судоходству.
Москва предусматривает государственное финансирование наряду с деньгами российского бизнеса, институтов развития и иностранных инвесторов.
Вывод о том, что иностранный капитал, вероятно, столкнется с трудностями в условиях Западных санкций, делает Китай все более важным элементом плана.
Пекин уже инвестирует значительные средства в арктическую энергетику и быстро расширяет использование контролируемого Россией маршрута. Россия и Китай установили официальное сотрудничество в области перевозок по Северному морскому пути, инфраструктуры и полярных судов, при этом Китай предоставляет капитал и промышленные мощности, а Россия предоставляет опыт в области ледокольных работ и доступ к ресурсам.
Китайский перевозчик Sea Legend в прошлом месяце запустил первое регулярное еженедельное арктическое контейнерное сообщение между Китаем и Северной Европой, запланировав восемь рейсов в течение навигационного сезона этого года.
В сообщении указано, что транзитное время между Китаем и Европой составит около 18-20 дней.
