Автор: Верховный суд индийского Гуджарата вынес постановление об аресте судна Conico Atlas, 2004 года постройки, под флагом Коморских островов, которое долгое время ассоциировалось с теневым флотом и санкционировало незаконные перевозки.
Этому судну в начале 2025 года было отказано в заходе в индийский порт Вадинар, а в последствии оно и вовсе было продано на слом.
В июне танкер прибыл на кладбище кораблей в Аланг для последующей резки на металлолом.
Однако, ходатайство, поданное компанией Global Maritime, остановило его утилизацию, поскольку компания добивается расторжения сделки и возврата авансовых платежей.
Global Maritime утверждала, что зарегистрированный владелец, компания Tachio Trading, не сообщила о санкционном статусе судна на момент подписания сделки.
Был внесен залог в размере 10% от стоимости, и покупатель впоследствии подписал соглашение с индийской компанией по переработке отходов Shri Gautam Ship Breaking о демонтаже судна.
Таможенные пошлины, портовые сборы и аккредитив были также оплачены до начала процесса выброски судна на берег.
Но вот незадача, когда Global Maritime попыталась произвести окончательный платеж через Mashreq Bank, транзакция была заблокирована, а компании были уведомлены о том, что судно находится под санкциями властей Великобритании, ЕС, Швейцарии, Австралии, Канады и Новой Зеландии.
В судебных документах, с которыми ознакомилось индийское новостное издание ET infra, отмечается, что владелец отказался признать санкции и попытался оказать давление на покупателя, чтобы тот завершил сделку несмотря на то, что финансовые учреждения отказались выдать остаток средств.
В настоящее время Global Maritime добивается признания всех соглашений недействительными и упорно добивается решения в свою пользу.
Танкер Conico Atlas ранее эксплуатировался под такими названиями, как Andaman Skies и Delta Pioneer, и когда-то входил в состав греческого флота Delta Tankers, но позже стал составной частью мирового теневого флота.
Ранее в число аффилированных партнеров входили Aqutb Alshamali Marine Services и Radiating World Shipping — компании, связанные с поставками российской и венесуэльской нефти, не соответствующей требованиям.
Сданный на металлолом танкер имеет близкую родословную с другим судном aframax водоизмещением 111 000 тонн, которое было отправлено на слом в начале этого года в необычно молодом возрасте — 20 лет.
В целом, судовые брокеры BRS считают, что танкерам по-прежнему сложно выйти из состава теневого флота, если они не проданы другому оператору из той же категории.
Проблема заключается в том, что большинство контрагентов, включая пункты утилизации судов осущ[CG1] ествляют операции в долларах США, что подвергает их потенциальному исключению из банковской системы США, если правительство США решит действовать против таких операций в будущем.
Тем не менее, некоторые предприятия по переработке, сталкивающиеся с нехваткой тоннажа, похоже, готовы принять «серые» танкеры, хотя, как правило, по сниженным ценам.
Данные показывают, что в период с 2024 по 2025 год 15 танкеров «теневого флота» были списаны, причем восемь из них были связаны с прямыми или косвенными санкциями.
Наметившаяся тенденция, по-видимому, открывает перед владельцами теневого флота путь к избавлению от малоценных или проблемных судов.
— Учитывая, что глобальный процесс слома судов по-прежнему находится в упадке, это может объяснить, почему некоторые утилизаторы судов готовы принять серый тоннаж. Однако, если количество судов других типов будет увеличиваться, это может снова привести к тому, что они откажутся от рисков работы с теневым тоннажем, — считает брокер из Люксембурга.
Остается добавить, что во всех схемах с теневым флотом задействованы наличные, что страшно коррумпирует всех участников «серых» цепочек.