Автор: Reuters сообщает, что Иран перевел два судна, захваченных им вблизи Ормузского пролива, в Бандар–Аббас.
Международное сообщество обеспокоено безопасностью экипажей, насчитывающих в общей сложности 40 моряков разных национальностей.
Дипломатические источники подтвердили, что дипломатические службы соответствующих стран требуют официальных разъяснений относительно их статуса и безопасности.
Эскалация, вызванная взаимными захватами торговых судов спецназом США и подразделениями КСИР, ухудшает безопасность судоходства в Ормузском проливе.
Известно также, что мирный план Тегерана, состоящий из 10 пунктов, предусматривает, что Иран и Оман могут взимать плату в размере до 2 миллионов долларов с каждого судна, проходящего транзитом через пролив, а полученные деньги будут направлены на ликвидацию ущерба от войны в Заливе.
Ранее в этом месяце Иран опробовал этот план. Согласно сообщениям, Тегеран требовал от танкеров, которые надеялись пройти в пролив, предоставлять подробную информацию о грузе, пункте назначения и конечном владельце судна, прежде чем платить пошлину в размере не менее 1 доллара за баррель.
Для нефтяных танкеров, которые обычно перевозят 2 млн баррелей нефти, плата за один транзит составляла 2 млн долларов и оплачивалась в китайских юанях или криптовалюте. После получения разрешения катера Корпуса стражей исламской революции (КСИР) будут сопровождать танкер через пролив по узкому обозначенному маршруту недалеко от южного побережья Ирана.
Пока что судам из Малайзии, Китая, Египта, Южной Кореи и Индии был разрешен проход.
Неясно, заплатили ли они за это пошлину Ирану.
Разумеется, иранская система взимания дани, находится в прямом противоречии с конвенцией ООН по морскому праву, известной как Unclos, которая предоставляет судам право беспрепятственного транзитного прохода через более чем 100 проливов по всему миру, включая Ормузский пролив.
Около 170 стран и ЕС ратифицировали Конвенцию ООН по морскому праву, которая в целом считается международным обычным правом.
Показательно, однако, что Иран и США этого не сделали. Тем не менее, США ясно дали понять, что оспаривают право Ирана контролировать пролив.
Существует также проблема санкций.
С 1970-х годов Иран подвергается множеству сложных санкций со стороны таких стран, как США и Великобритания, что исключает возможность любой крупной западной судоходной компании осуществлять платежи КСИР.
В то же время, добавление 1 доллара к стоимости каждого барреля сырой нефти, проходящего через пролив, может увеличить затраты рынка на 20 миллионов долларов в день, или на 7 миллиардов долларов в год, исходя из докризисных потоков нефти и газа по этому торговому маршруту.
Это относительно небольшой показатель в контексте мирового рынка, который в прошлом году оценивался в $3 трлн, хотя, есть сомнения в том, что при таком режиме будет возможен возврат к докризисным объемам перевозок.
Но эксперты говорят, что финансовые затраты на использование пролива, скорее всего, превысят стоимость оплаты пошлины.
Пока же, очевидно, что моряки, заблокированные в Персидском заливе имеют право на двойную оплату за работу в зоне, признанной опасной.
