Автор: Широкомасштабное вторжение ВС РФ в Украину стимулировали поиск альтернативных путей доставки грузовых потоков из Центральной Азии в Европу.
Особенно в сложном положении казался Казахстан, для которого традиционные маршруты экспорта и импорта товаров проходят через сухопутную территорию России или через Каспий на Азербайджан с последующим выходом через грузинские порты на Балканы.
По мере усиления воздушных атак ВСУ черноморской транспортной инфраструктуры РФ, большие издержки несут казахские нефтяники, вынужденные терять мощности отгрузки из-за проблем в порту Новороссийска.
Во всех вариантах, альтернатива существующим маршрутам необходима, как государством Центральной Азии, так и их контрагентам из Южного Кавказа.
Об Украине и говорить не приходится.
В этих обстоятельствах существенно вырастает роль ключевого румынского порта Констанцы.
Потому, в порядке вещей воспринимается интерес AD Ports Group, подписавшей рамочное соглашение с Национальной компанией Maritime Ports Administration SA порта Констанца.
Группа компаний, зарегистрированная в Абу-Даби, рассматривает возможность потенциальных инвестиций как в новую, так и в существующую инфраструктуру, наряду с планами по внедрению цифровых систем и мер по обеспечению устойчивого развития этого важного порта на Черном море.
Показательно, что в 2025 году Констанца перевалила около 88 млн тонн грузов и около 1 млн teu, выполнив роль связующего звена восточных транспортных сетей с с сухопутными маршрутами по всей Центральной и Восточной Европе через Дунайский коридор.
Для AD Ports этот шаг вписывается в более широкую стратегию по развитию так называемого Среднего коридора — альтернативного торгового маршрута, соединяющего Китай с Европой через Центральную Азию и Кавказ.
Исполнительный директор группы Мохаммед Джума Аль-Шамиси заявил, что соглашение открывает двери для более тесного сотрудничества со стратегически расположенным центром, одновременно поддерживая рост торговли и взаимосвязанность в регионе.
Активность этого бизнесмена хорошо известна и в Грузии, и в Азербайджане, а также в Казахстане.
В последние годы AD Ports неуклонно наращивает присутствие вдоль коридора, включая логистические предприятия в Казахстане и Грузии, проект зернового терминала на Каспийском море и танкерные перевозки казахстанской нефти на Запад.
