Автор: Согласно сообщению New York Times, капитану танкера Marinera (Bella 1), официально предъявлено обвинение за использование фальшивого флага Гайаны.
Второе обвинение касается неподчинения приказам береговой охраны США остановить танкер и позволить американским военнослужащим подняться на борт судна для досмотра.
Гражданин Грузии, Автандил Каландадзе предстал перед судом в США 12 февраля в Соединенных Штатах.
Сообщается, что США планируют также предъявить обвинение старшему помощнику капитана танкера, который также продолжает находиться под стражей. Неясно, где он находится, и его имя не появлялось в средствах массовой информации.
США впервые перехватили судно 20 декабря в Карибском бассейне, когда оператор судна “приказал капитану развернуться и направиться в Атлантику”.
Береговая охрана США столкнулась с танкером, когда он направлялся в Венесуэлу для погрузки сырой нефти.
Судно работало под чужим флагом и ранее, в июне 2024 года, подвергалось санкциям со стороны Соединенных Штатов под названием Bella 1 за участие в торговле иранской нефтью.
Значилось, что судно было зарегистрировано в Панаме, хотя на деле было исключено из панамского реестра в октябре 2024 года.
На момент венесуэльской эпопеи на судне развевался флаг Гайны, а во время погони появился, начертанный краской на борту – российский.
Седьмого января США выписали ордер на арест танкера, и после захвата отвели его в Шотландию.
США вывезли капитана из страны в ночь с 26 на 27 января, поместив на борт корабля Береговой охраны США «Манро».
Между тем, в интервью изданию «Аргументы и факты» Николай Патрушев, курирующий вопросы судостроения и флота РФ, назвал захваты танкеров «пиратскими нападениями» и сообщил, что военно-морской флот России работает над тем, чтобы «охладить пыл западных пиратов», которые «хотят парализовать» российский нефтяной экспорт.
— Европейцы сознательно реализуют сценарий военной эскалации, испытывая пределы нашего терпения и провоцируя активные ответные меры. Если мирное урегулирование этой ситуации не удастся, блокада будет прорвана и ликвидирована силами Военно-морского флота России, — сказал Патрушев.
«Давайте не будем забывать, что многие суда плавают по морям под европейскими флагами. Нам тоже может быть интересно, что они перевозят и куда направляются».
На сегодняшний день теневой флот может относительно свободно работать на российских балтийских погрузочных терминалах и за их пределами. Зачастую не имея действительной страховки или даже законного государства флага, танкеры проходят через Каттегат и Северное море по пути в Китай или Индию — часто под наблюдением, возможно, российских военизированных формирований.
В редких случаях, связанных с подозрительной активностью, эти танкеры поднимаются на борт и досматриваются силами безопасности ЕС, но подавляющее большинство — около 240 в прошлом году – заходят в Балтийское море и выходят из него без инцидентов, что может измениться в соответствии с новыми протоколами ЕС.
— Согласно имеющейся информации… нападения на наши корабли и грузы станут более частыми», — предупредил Патрушев.
«Если мы не ответим твердо, то англичане, французы и даже страны Балтии вскоре обнаглеют настолько, что попытаются полностью перекрыть нашей стране доступ к морям, по крайней мере, в Атлантическом бассейне».
Николай Патрушев – кадровый офицер еще советской разведки, который когда-то служил вместе с президентом России Владимиром Путиным в КГБ, опасается, что предлагаемые Евросоюзом меры по борьбе с теневым флотом затронут наибольшую долю танкерного тоннажа, с которым столкнется Россия.
Они могут привести к прекращению всех «законных» европейских морских перевозок российских нефтяных грузов (в настоящее время разрешенных для поставок по цене ниже 45 долларов за баррель).
Впрочем, эксперты ожидают, что ценовой лимит уже сейчас допускает к работе «чистые» суда, вытесняя старые, экологически опасные танкеры.
Кроме того, ВМС РФ не обладает потенциалам, чтобы наносить ущерб коммерческому флоту коллективного Запада.
В самой России, сложилось аховое положение в области судостроения, когда большинство судоверфей закрываются и даже с помощью Китая не происходит необходимого пополнения флота, как морского, так и речного.
