Автор: Ценный передовой опыт продемонстрировала компания Stabbert Maritime, заменив стальной трос на синтетический, на своем судне Ocean Guardian.
Эксперимент – впечатляющий, с учетом, что в задачу моряков входит выполнение подводных и поисковых работ на глубине до 6 000 метров.
Кроме того, Ocean Guardian сконфигурирован для работы в режиме, близком к непрерывному, что предъявляет особые требования к подъемным механизмам.
Сам же стальной трос, находящийся под нагрузкой, может оборваться настолько сильно, что во время работ экипажу потребуется создать постоянные зоны отчуждения вокруг него.
Далее.
Стальная проволока нуждается в смазке, которая попадает на барабаны, шкивы и окружающие поверхности палубы, что приводит к необходимости периодической очистки и герметизации.
Люди вынуждены дополнительно тратить рабочее время и усилия.
На тех глубинах, на которых работает Ocean Guardian, собственный вес каната также увеличивает энергию в системе во время наматывания и перемещения груза: возникает необходимость наращивания безопасного расстояния.
— Нам нужна была система, которая вела бы себя предсказуемо каждый день, а не та, за которую людям приходилось постоянно платить, — объясняет Дэниел Стабберт, технический директор Stabbert Maritime.
Решение нашлось после того, как судно было оснащено TechIce®, гибридным синтетическим подъемным тросом производства Hampidjan с использованием арамидных волокон Technora® от Teijin Aramid, работающим на полностью электрической глубоководной лебедке, разработанной Parkburn.
Тут же выявились преимущества:
Лебедка вписывается в существующие силовые установки судна и размеры палубы, не требуя внесения изменений в фундамент или вспомогательные системы, что является важным фактором для операторов, оценивающих стоимость ремонта и риски, связанные с графиком.
Синтетический трос полностью исключает смазывание, устраняя источник загрязнения палубы.
Его меньшая масса на глубине уменьшает запас энергии в системе во время рутинных манипуляций.
И без учета энергетического профиля стальной проволоки при натяжении меняется основа для обязательных зон отчуждения экипажа во время операций.
Главное же, новая подъемная система практически не нарушала работу оборудования.
Смазка не попадала на поверхность палубы в промежутках между подъемами. Поведение троса оставалось неизменным при изменении нагрузки.
Во время активной компенсации подъема на глубине канат не накапливал тепло и не загрязнял поверхность, как это происходило при использовании предыдущей системы из стальной проволоки в аналогичных условиях.
— Особенно бросалось в глаза то, как мало внимания требовалось системе после ее запуска, — поясняет Стабберт.
Задачи, которые ранее откладывались или переносились в связи с подъемными работами, выполнялись одновременно.
Площадка вокруг лебедки не требовала расчистки и уборки между операциями.
