Автор: И действительно, благодаря тому, что морские перевозчики разрабатывают планы действий на случай непредвиденных обстоятельств для грузов, предназначенных для региона Персидского залива, некоторые порты на Восточноафриканском побережье получили стратегическое преимущество.
Поскольку блокада Ормузского пролива продолжается, крупные судоходные линии информируют клиентов о возможном изменении маршрута доставки грузов, предлагая возможность обрабатывать контейнеры в более безопасных портах.
В частности, в порту Ламу в Кении, который значительно выиграл от переориентации грузов, предназначенных для региона Персидского залива.
Как следствие, грузооборот порта Ламу вырос на 900%.
Так, 10 марта автомобильный перевозчик Pure Carrier (PCC) Grande Auckland вместимостью 9 000 СЕУ совершил свой первый заход в порт Ламу.
Судно, управляемое итальянской компанией Grimaldi Lines, доставило из Европы 469 единиц автомобилей, которые первоначально планировалось выгрузить в порту Джебель-Али в Дубае.
Неделю спустя другой автомобилевоз, принадлежащий компании Grimaldi Lines, Grande Florida Palermo, также совершил свой первый заход в Ламу.
Судно, прибывшее в порт Ламу 18 марта, было загружено 3 800 единицами автотранспорта и различными запасными частями.
Управление портов Кении (KPA), не скрывая удовлетворения, отмечает, что всплеск судозаходов подтверждает статус Ламу как перевалочного порта на восточноафриканском побережье.
Управляющий директор KPA Уильям Руто также сообщил, что на следующей неделе ожидается прибытие еще одного автоперевозчика в Ламу, где он разгрузит 5 000 автомобилей.
Порт Ламу был введен в эксплуатацию еще в 2021 году, но в течение первых трех лет работы использовался в полсилы.
Наконец, глобальных перевозках привели к тому, что Ламу выиграл, поскольку морские перевозчики скорректировали свои услуги.
В августе прошлого года порт Ламу вошел в историю благодаря заходу в порт Нагоя экспресс компании Hapag Lloyd, который является самым крупным контейнеровозом, когда-либо заходившим в восточноафриканский порт.
Судно длиной 335 метров вмещает 8 604 TEU.
В настоящее время, из-за роста спроса KPA вынуждена оборудовать существующие причалы, а также привлечь инвесторов в прилегающую Особую экономическую зону Ламу.
Недавно в местных СМИ появилась информация о том, что KPA находится на завершающей стадии реорганизации в Публичную компанию с ограниченной ответственностью в соответствии с недавно принятым Законом о государственных предприятиях (GOE).
Пока же, KPA финансируется Национальным казначейством, но переход на управление в форме открытого акционерного общества направлен на то, чтобы дать предприятию возможность самофинансироваться.
Кроме того, KPA приступило к отбору частных портовых операторов для строительства причалов 1-3 в порту Ламу.
