После решения Вашингтона, последовавшее в прошлую пятницу, временно разрешить торговлю российским дизельным топливом до 7 апреля 2027 года, американские компании получают право торговать российской нефтью и нефтепродуктами по всему миру.
Отсюда – ожидаемая реакция фрахтового рынка.
Уже накануне новостей из Вашингтона, акции азиатских судоходных компаний резко упали в преддверии смягчения санкций в отношении танкеров теневого флота.
Акции COSCO Shipping Energy упали более чем на 13% на торгах в Гонконге, в то время как акции China Merchants Energy Shipping, акции COSCO Shipping Energy, котирующиеся на бирже в Шанхае, и China Merchants Nanjing Tanker упали на 10% в течение дня на торгах на материке.
Распродажа также распространилась на другие сектора судоходства.
Резкое изменение ситуации последовало за сообщениями о том, что администрация Трампа обсуждает исключения, позволяющие танкерам, внесенным в черный список, связанным с Россией, Ираном и Венесуэлой, перевозить нефть и нефтепродукты, которые сами по себе не подпадают под американские санкции.
Американский чиновник сообщил агентству Reuters, что компаниям потребуется одобрение Казначейства для использования судов, поскольку инициатива направлена на высвобождение дополнительных танкерных мощностей и снижение рекордных ставок фрахта.
Хотя, официального смягчения пока не объявлено.
По данным консалтинговой компании Energy Aspects, министр энергетики США Крис Райт затронул эту возможность во время видеообращения к Всемирному нефтяному конгрессу в Эр-Рияде на этой неделе.
Между тем, при любой реакции инвесторов, никуда не исчезнет проблема нехватки танкерного тоннажа.
По оценкам Clarksons Research, в настоящее время под индивидуальные санкции подпадают 1 010 нефтяных танкеров общим водоизмещением 121 млн тонн, что составляет 17% мировых танкерных мощностей.
Аналитики скептически относятся к тому, что предлагаемое смягчение санкций существенно повлияет на наличие свободных танкеров.
Скандинавский банк SEB считает, что большинство танкеров, подпадающих под санкции, как работали, так и продолжат работать, если только не уйдут с рынка по старости.
“Небольшое количество дополнительных судов для челночной торговли в Ормузском проливе могло бы помочь поставлять больше баррелей на рынок, что было бы позитивно”, — отметил СЕБ.
Банк предположил, что более важным событием стала готовность Вашингтона вмешаться в ситуацию на рынках грузовых перевозок, поскольку высокие цены на топливо создают политический риск в преддверии промежуточных выборов в ноябре.
Бекки Смарт, аналитик сингапурской компании Sentosa Shipbrokers, рассказала репортеру портала Splash, что тоннаж судов, связанных с Россией, представляется более вероятным кандидатом на смягчение санкций, чем суда, контролируемые Ираном, учитывая продолжающееся давление Вашингтона на Тегеран. Однако она усомнилась как в политической мудрости, так и в вероятной коммерческой эффективности этого предложения.
— Снятие санкций с судов, которые ранее были привлечены к участию в торговле российской нефтью, сократило бы значительную часть работы, проделанной для ограничения энергетических доходов Москвы, — пояснила Смарт.
Она также подчеркнула практические трудности, связанные с возвращением устаревающих судов теневого флота в сферу основной занятости.
— Крупные нефтяные компании и большинство организаций, связанных с ЕС или Великобританией, вряд ли будут спешить с приобретением судов, на которые еще пять минут назад были наложены санкции, — уверена она.
Многим из них также будет трудно выполнять требования основных фрахтователей и терминалов по проверке, техническому обслуживанию и страхованию. Европейские и британские санкции останутся в силе независимо от решения Вашингтона, что еще больше ограничит возможность возврата к обычной торговле.
— На бумаге смягчение санкций увеличивает тоннаж, однако на практике это вряд ли приведет к увеличению действительно полезной вместимости флота, — заключает Смарт.
Решение Трампа о временном снятии санкций с российского теневого флота вызвало волну критики, как на Украине, так и среди законодателей США.
