Автор: Не приходится сомневаться, что Россия, в лице президента Владимира Путина, является лучшим другом Китая. Получая из нашей страны по дешевке стратегические ресурсы, эта страна ни только обогащается, но и быстрыми темпами строит свои вооруженные силы, а также начинает занимать лидирующие позиции в таких отраслях, как космос и авиастроение.
Поразительно, но практически во всех случая Россия сама одаривает Китай «ништяками».
Так после того, как правительство РФ запретило многим европейским перевозчикам использовать свое воздушное пространство в ответ на санкции, выдвинутые коллективным Западом в ответ на СВО Владимира Путина в Украине, рынок перехватили китайские авиакомпании.
Усиление конкуренции со стороны китайских перевозчиков становится все более важным фактором при принятии решений Западными авиакомпаниями.
Конкуренция со стороны китайских перевозчиков играет решающую роль, так как китайские авиакомпании получают преимущество в цене, что позволяет им предлагать более выгодные тарифы на рейсы в китайские города и из них.
Тем более, что тенденция, существовавшая до пандемии, когда китайские перевозчики быстро расширялись, вновь набирает обороты, поскольку спрос на поездки в материковом Китае постепенно восстанавливается после многолетних ограничений, введенных из-за COVID-19.
Впрочем, китайские перевозчики осуществляли стратегическую экспансию на международном рынке за несколько лет до пандемии, например, начиная с 2019 года, китайские перевозчики увеличили число рейсов в Лондон, Будапешт, Стамбул, Милан и Мадрид.
Брендан Соби, авиационный аналитик из Сингапура, считает, что «за исключением рынков Северной Америки и Индии, международные перевозки китайских перевозчиков в настоящее время вернулись на уровень 2019 года».
Кроме того, туристы, выезжающие из Китая, в течение многих лет были лидерами по расходам на международный туризм и авиалинии в мире.
Однако, жесткие ограничения, введенные в связи с пандемией, значительно сократили поездки в страну, из нее и внутри страны до 2023 года, поэтому расходы китайцев на зарубежные поездки в 2024 году по-прежнему остаются ниже уровня, существовавшего до пандемии, что объясняется медленным экономическим ростом.
Реальность также такова, что в то время, как для китайских внутренних перевозчиков открываются пути в Европу, их североамериканский рынок по-прежнему остается закрытым, главным образом, по причине существующей геополитической напряженности между Китаем и США.
Китай стремится восстановить количество рейсов между странами, но их текущее число по-прежнему составляет всего 15% от того, что было в 2019 году.
В то же время, авиационные эксперты сходятся во мнении, что изменения в отношениях между Западными авиакомпаниями и Китаем происходят как из-за постпандемических тенденций, так и из-за геополитических проблем, рынок всегда будет оставаться важным для крупнейших игроков.
По их мнению, таким мировым перевозчикам, как Lufthansa, Air France или British Airways, в долгосрочной перспективе «придется включить Beijing в свою сеть».
Со временем все они захотят вернуться на китайский рынок авиаперевозок, емкость которого огромна.
А что же российские авиакомпании?
На международном рынке их самолёты превратись в стелс седьмого поколения, то есть никто их в упор не видит.
