Автор: Хуситы вновь напомнили о себе после того, как Израиль нанес удары по Ирану, вызвав новые опасения для мировых рынков судоходства.
Отрасль и без того сталкивается с перебоями в работе Ормузского пролива и вот, новые – старые угрозы в Красном море.
Израильские военные не отрицают, что нанесли удар по нефтехимическому заводу на юго-западе Ирана, а также по военным объектам в западном и центральном Иране в отместку за ракетные удары Ирана по северу Израиля. В свою очередь, иранские государственные СМИ сообщили о взрывах в Тегеране, Исфахане, Тебризе и других городах, в то время как власти Исфахана заявили, что жертв нет.
Происшедший обмен ударами знаменует собой первую прямую военную конфронтацию между двумя странами с момента заключения соглашения о прекращении огня в апреле и произошел после того, как Иран запустил ракеты по северу Израиля в ответ на израильские удары по объектам «Хезболлы» в Бейруте.
Эскалация конфликта отразилась на рынках: нефть марки Brent подорожала почти на 5% на новостях, торгуясь примерно до 97 долларов за баррель, поскольку трейдеры оценили риск дальнейших сбоев в экспорте ближневосточной нефти.
Возобновление боевых действий последовало за неделей усиленного давления на Иран.
В минувшую пятницу американские военные взяли на абордаж танкер Davina в Индийском океане, на который были наложены санкции.
Ранее Вашингтон ввел санкции против этого судна за транспортировку иранской нефти в Китай.
В то же время йеменское движение Хуситов объявило о “полном запрете судоходства” в отношении израильских судов в Красном море и предупредило, что они будут рассматриваться как законные военные цели.
Специалист по безопасности на море Vanguard расценивает угроз хуситов не как запрет на коммерческое судоходство, но предостерегает операторов от необходимости проявлять повышенную бдительность.
Тем временем, в Ормузе с судовладельцев исправно собирается дань.
Иранский законодатель Мохсен Зангане заявил, что Тегеран получает от 1,5 до 2 миллионов долларов с каждого судна, проходящего транзитом по водному пути, при этом платежи осуществляются посредством денежных переводов, бартерных соглашений и, в некоторых случаях, расчетов в криптовалюте.
Судовой брокер Бремар считает, что перспективы танкерного рынка по-прежнему сильно зависят от того, когда может возобновиться нормальное судоходство через Ормуз.
Однако, вероятным сценарием остается длительный сбой.
Бремар предупредил, что кратковременное возобновление работы, за которым последует очередное длительное закрытие, может создать дополнительное давление на рынки грузовых перевозок за счет увеличения предложения судов за пределами Персидского залива при снижении спроса.
Из-за сбоев на рынках танкерных перевозок нефтепродуктов также происходят изменения.
По данным Poten & Partners, экспорт нефтепродуктов из стран Персидского залива сократился примерно на 5 млн баррелей в день, в то время как перерабатывающие мощности на сумму около 3 млн баррелей в день были вынуждены отключиться во время конфликта.
В этих обстоятельствах, США стали ключевым мировым поставщиком заменителей, увеличивая объемы переработки и отправляя грузы в пункты назначения, которые обычно поставляют продукцию с Ближнего Востока или из Азии.
