Автор: Недосыпанием болеют большинство моряков торгового флота, а о рыбаках и говорить нечего, так как в их бизнесе час – год кормит.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определил, что посадка на мель коммерческого рыболовецкого судна Eileen Rita 11 апреля 2025 года была вызвана тем, что капитан заснул из-за накопившегося “недосыпания”.
Сейнер длиной 26,24 метра натолкнулось на остров Грин, расположенный примерно в восьми милях к востоку от Бостона, во время следования от района промысла на Стеллваген-Бэнк.
NTSB сообщило, что за 48 часов, предшествовавших аварии, капитан спал всего восемь часов, разбитых на три коротких отрезка.
— Я не осознавал, насколько я устал… пока не стало слишком поздно, — признался капитан следователям, предположив, что он заснул примерно за 10 минут до столкновения в 07:31.
Трое членов экипажа, находившихся на борту, были спасены патрульным катером Бостонской полиции в 08:27 после того, как капитан подал сигнал бедствия и включил аварийный маяк.
Хотя сообщений о пострадавших не поступало, судно позже затонуло, и было объявлено, что общий ущерб оценивается в 720 000 долларов.
В момент инцидента на борту находилось около 15 141 литров дизельного топлива, что привело к заметному загрязнению мря.
Компания-оператор «Билл и Эйлин» предоставила контактные данные капитана Береговой охране США после того, как первоначальные попытки связаться по радио не увенчались успехом.
В ходе расследования выяснилось, что капитан управлял судном в одиночку на автопилоте, в то время как двое матросов спали.
Таким образом, судно отклонилось от курса.
Следователи NTSB отметили, что «Эйлин Рита» не была оборудована вахтенной сигнализацией, которая представляет собой автоматизированную систему, предназначенную для обнаружения недееспособности или отсутствия оператора.
По данным NTSB, простой сигнал тревоги на вахте мог бы разбудить капитана, если бы он был установлен и настраивался на соответствующие интервалы времени.
Специалисты агентства подчеркивают, что даже двухчасовой недосып может привести к снижению внимания и неспособности бодрствовать.
Судно вышло из Бостонской гавани 10 апреля в 22:00 для сбора морских гребешков и возвращалось в порт, когда произошла авария.
Капитан изменил курс автопилота на 15-20 градусов влево, чтобы избежать столкновения с маяком, прежде чем присесть и уснуть.
После посадки на мель на место происшествия прибыли поисково-спасательные подразделения бостонских пилотов и местных служб экстренного реагирования.
Судно, построенное в 1990 году и водоизмещением 152 тонны брутто, было позже спасено после его затопления в первые дни после инцидента.
