Автор: После того, как Евросоюз увеличил тарифы на импорт китайских электромобилей, можно ожидать роста внутреннего потребления электромобилей в Китае, а также насыщение рынка развивающихся стран Азии.
Удовлетворение спроса на электромобили в Южной и Юго-Восточной Азии потребует, по оценкам, привлечения капитала в размере 1,3 трлн долларов США до 2030 года.
Так, Индия, в настоящее время уже является крупнейшим в мире рынком сбыта электрических трехколесных транспортных средств, наращивает производство: строятся новые заводы-гиганты, которые будут выпускать более 1,5 миллионов электромобилей в год.
В мае 2024 года продажи электромобилей в Индии выросли на 20,88%, достигнув 1,39 млн единиц, что свидетельствует о значительном потенциале роста для поставщиков автомобилей.
Ожидается, что индийский рынок электромобилей, который в 2023 году оценивался в $16,77 млрд, к 2028 году вырастет до $27,7 млрд.
В соответствии со своей миссией по обеспечению 30%-ной электромобильности к 2030 году правительство укрепило свои обязательства, освободив от таможенных пошлин импорт оборудования для производства литий-ионных аккумуляторов.
Соответственно, эта страна определенно позиционирует себя как глобальный центр поставок автокомпонентов, на долю экспорта которого приходится более 25% годового производства.
Согласно отчету PwC, ранее не существовавшие в Индии компоненты, такие как аккумуляторы с передовым химическим составом, электродвигатели, силовая электроника и программное обеспечение, теперь составляют не менее 50-60% от общего количества комплектующих для электромобилей.
При этом, местные производители электротранспорта в значительной степени полагаются на импортные комплектующие, особенно из Китая.
Большая часть их используется для производства коммерческих электромоторов с ограниченной добавленной стоимостью.
Ключевые компоненты, такие как двигатели постоянного тока, редкоземельные магниты и ламинированные статоры, в основном поставляются из Китая.
Основные компоненты электромобилей для высоковольтных цепей, такие как разъемы, контакторы, реле и преобразователи постоянного тока в постоянный, также в основном импортируются из-за высоких капиталовложений, необходимых для местного производства: Китай и Тайвань доминируют в этом сегменте поставок.
Высоковольтная силовая электроника, включая фирменные системы, такие как системы управления аккумуляторами (BMS), блоки управления двигателем (MCU) и блоки управления транспортными средствами (VCU), основаны на импортных компонентах, таких как микросхемы, TIMS и печатные платы.
Кроме того, индийским производителям оборудования мешает ограниченный опыт в проектировании сложных электрических систем, а интеграция и тестирование CAN (controller area network) сильно зависят от Китая.
В этих обстоятельствах не приходится удивляться, что к 2028 финансовому году автомобильная промышленность Индии намерена инвестировать семь миллиардов долларов США в локализацию таких передовых компонентов, как электродвигатели и автоматические коробки передач, что снизит зависимость от импорта и позволит извлечь выгоду из тенденции ‘Китай плюс один’.
Конкурентоспособная производственная база Индии, где производственные затраты на 10-25% ниже, чем в Европе и Латинской Америке, еще больше укрепляет ее позиции в качестве глобального центра по поставкам автокомпонентов, стратегически расположенного вблизи основных рынков, включая страны АСЕАН, Европу, Японию и Корею.
Наблюдаемые перспективы бурной электрификации автотранспорта в Азии, не могут не отразиться на активизации отрасли морских перевозок.
Растущий рынок электромобилей (EV) в Азии, особенно в Индии, делает судоходство ключевым игроком в импорте и экспорте основных компонентов.
В результате, спрос на электромобили способен поддержать устойчивый сектор в регионе, даже несмотря на растущие торговые барьеры во всем мире. Важнейшая роль Азии в поставках компонентов для аккумуляторных батарей подчеркивает проблемы, связанные с транспортировкой этих материалов на рынки Азии, а также в Европу и Соединенные Штаты. Морской отрасли предстоит расшить проблемы возможных сбоев в цепочках поставок на фоне растущего спроса на устойчивые логистические решения.
Задача тем более актуальная, так как по прогнозам мировой рынок электромобилей может увеличиться в 10 раз.
Понятно, что судоходные компании, оснащенные передовыми логистическими решениями, окажутся в первых рядах чемпионов.
