Автор: В последние годы ужесточились требования и возросла стоимость эксплуатационных расходов на суда всех категорий.
Новые подходы к обезуглероживанию, нехватка экипажа и квалифицированных специалистов, экологическое регулирование и переход на цифровые технологии — все это вносит изменения в технический менеджмент судов.
К проблемам стоит добавить неизменную политическую нестабильность в мире.
Эксперт отмечают возросшую ответственность за принимаемые решения операторами судов.
Так, когда установленный торговый маршрут становится небезопасным, менеджеры судов несут ответственность за принятие решения об изменении маршрута в оперативный план, что в свою очередь меняет продолжительность рейса, требования к бункеровке, чартерные расписания, порядок смены экипажа, страховое покрытие и многое другое.
Из-за нарушения привычных маршрутов, например, при следовании вокруг мыса Доброй Надежды, возникают непредвиденные обстоятельства и расходы, зачастую, несвязанные с имеющимися коммерческими обязательствами.
Политика вмешивается и в условия эксплуатации судов, когда в зонах конфликтов происходит глушение или подмена сигналов GPS, возникают помехи работе AIS и судовым навигационным приборам.
Управление экипажами стало еще одной серьезной проблемой.
Закрытое воздушное пространство, аэропорты с ограниченным доступом и небезопасные порты могут помешать морякам присоединиться к судам или покинуть их.
Процедуры смены экипажа, которые обычно являются рутинными, выливаются в проблемы, в результате чего моряки остаются на борту дольше ожидаемого срока действия контракта.
Ограничения, введенные некоторыми правительствами на размещение своих граждан в зонах повышенного риска, могут еще больше сузить круг доступных членов экипажа.
Судоводители должны продолжать безопасно эксплуатировать суда, защищая при этом благополучие людей, которые могут работать в условиях значительной неопределенности.
Естественно, что на общем фоне ухудшений, возросли и финансовые издержки.
Судам, проходящим транзитом через районы повышенного риска, может потребоваться дополнительное покрытие военных рисков или андеррайтинг для конкретного рейса.
Санкции и постоянно меняющиеся требования к проверке грузов и грузоотправителей еще больше усложняют ситуацию, поскольку управляющим судами необходимо оценить, остаются ли приемлемыми предлагаемые маршруты, порты, грузы и контрагенты. Поэтому современный судовой менеджер должен понимать гораздо больше, чем просто техническую эксплуатацию судна, что требует знания коммерческих соглашений, страхования, соблюдения нормативных требований, кибербезопасности, экологических норм и благополучия экипажа.
Словом, судовым менеджерам необходимы возможности для обновления своих технических знаний и навыков, соответствующих вызовам времени.
Именно этим целям служит семинар Академии управления судном, разработанный Ассоциацией CBS Blue MBA и BIMCO для прохождения с 28 сентября по 2 октября 2026 года от имени копенгагенской школы бизнеса.
