Автор: На нехватку бензина и дизеля давно жалуются жители Белгородской, Рязанской областей, Краснодарского края и многих других регионов.
С учетом Крыма, Севастополя, Луганской, Донецкой, Херсонской и Запорожской областей — число проблемных регионов перевалило далеко за 30.
Проблема, однако еще и в том, что страдают и водники – владельцы маломерных судов.
Когда говорят об отсутствии бензина для лодочных моторов в Астрахани, чаще всего имеют в виду дефицит чистого бензина марки АИ-80, так как большинство старых двигателей рассчитаны именно на него.
На обычных АЗС его и в благополучные времена было найти непросто, а теперь, с исчезновением на заправках АИ-92 и АИ-95, владельцам маломерных судов приходится очень туго.
О водном отдыхе и привычной рыбалке многим приходится забыть.
Причина дефицита — систематические удары Вооружённых сил Украины по российской нефтяной инфраструктуре и с повышенной нагрузкой на логистику и ремонты нефтеперерабатывающих заводов по всей стране.
Также сотрудники заправок связывают локальный дефицит с сезонностью: летом потребление традиционно растет из-за отпусков, дач и туристических поездок.
Весной и осенью добавляется нагрузка от аграриев.
Нелегко приходится и владельцам яхт.
Недавно прошедшая выставка маломерных судов в Приморье показала, что интерес к морскому отдыху в крае не снижается: свободное место для катера или яхты во Владивостоке сегодня найти не проще, чем парковку для автомобиля в центре города.
Но теперь к проблемам, связанным с ростом цен на топливо, следует прибавить, подорожавшие на 40% услуги по плате за стояночное место.
Содержать катер или яхту сегодня по плечу лишь очень богатым.
Хотя, судя по данным Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), тяга к морю у простых приморцев не ослабевает.
Так, на 18 мая 2026 года в крае зарегистрировано 38 472 маломерных судна — на 267 единиц больше, чем годом ранее.
— Мест по-прежнему катастрофически не хватает. Безусловно, содержание яхты или катера за последний год подорожало. Здесь сказалось много факторов. Во-первых, большой дефицит мест стоянки из-за закрытия для маломерного флота бухты Улисс — это привело к росту цен. Во-вторых, сложности с обслуживанием из-за санкционных ограничений на ввоз иностранных запчастей. В-третьих, подорожало топливо, — жалуется начальник гавани «Семь Футов» Илья Ермаков.
Для лучшего представления, уместно привести цифры: стоянка 15-метровой парусной яхты в одном из яхт-клубов Владивостока за год подорожала со 130 до 150 тысяч рублей в месяц.
Стоянка пятиметровой лодки может обойтись от 25 тысяч рублей за три месяца.
Неслучайно, на торговых площадках сегодня можно найти десятки объявлений о продаже катеров и яхт — от небольших прогулочных лодок до крупных судов стоимостью в несколько десятков миллионов рублей.
А как иначе?
Игорь Солодун, владелец катера Yoshizawa длиной чуть более пяти метров, существенно тратится даже в межнавигационный период, когда выполняется техническое обслуживание двигателя.
По его информации, на Дальнем Востоке чаще всего используются моторы Honda, Yamaha и Suzuki.
В среднем обслуживание одного двигателя обходится в 5–15 тысяч рублей за сезон.
- Если сломается винт — покупка нового обойдется в сумму от 5 до примерно 25 тысяч рублей. Цена зависит от материала: алюминиевые дешевле, стальные заметно дороже, — посняет он.
Старый двухтактный мотор Yamaha 75, установленный на катере Игоря, за день прогулок способен израсходовать до 72 литров бензина.
Четырехтактные двигатели заметно экономичнее, но и стоят значительно дороже.
«Владеть катером «для души» — дорогое удовольствие.
Сергей Качан владеет парусной яхтой длиной около 12 метров и признается, что только ежегодная подготовка судна к сезону требует серьезных вложений.
— Если для катера обычная краска стоит около двух тысяч рублей за килограмм, то на мою яхту требуется специальное покрытие. Пять-шесть килограммов обходятся уже в 40–60 тысяч рублей. И сегодня проблема не только в цене — эти материалы ещё нужно найти», — отметил он.
Российские водники также испытывают давление санкций, вынужденно приобретая материалы и запчасти по завышенным ценам.
