Автор: Через два года после того, как на грузовом судне, пересекавшем Северную часть Тихого океана, произошло два пожара в грузовых трюмах, Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал отчет, в котором подчеркивалось, что, когда судно столкнулось с тяжелыми погодными условиями, неправильно закрепленный груз вызвал пожары в каждом трюме.
Таким образом проявились сложности в обращении с литий-ионными батареями и необходимости надлежащего закрепления груза в соответствии с руководствами и инструкциями.
Инцидент произошел 25 декабря 2023 года на борту Genius Star XI, когда судно находилось к югу от Аляски. Сухогруз водоизмещением 13 600 тонн, зарегистрированное в Панаме, с 19 членами экипажа на борту находился примерно в 370 милях к Юго-Западу от Алеутских островов, направляясь в Лонг-Бич, штат Калифорния.
При длине судна 120 метров, оно располагало двумя основными грузовыми отсеками.
В начале декабря судно погрузка состоялась в Хайфоне, Вьетнам в количестве 192 систем накопления энергии на литий-ионных батареях и 35 теплообменников.
В накопителе размещались 28 литий-ионных аккумуляторных блоков, каждый из которых, в свою очередь, состоял из трех аккумуляторных модулей с десятью литий-ионными аккумуляторными элементами.
Блоки были уложены между нижней и промежуточной палубами каждого из двух трюмов.
И хотя руководство по креплению груза на судне рекомендовало использовать тросы, цепи или материалы эквивалентной прочности, грузовладелец потребовал использовать ремни из полиэстера, чтобы избежать царапин на блоках.
Судно вышло в море 10 декабря, сделав остановку для бункеровки в Пусане, Южная Корея, и 18 декабря уже было в Тихом океане.
Между тем, начиная с 24 декабря, погода испортилась, перейдя в шторм.
Скорость ветра достигала 26 узлов, порывы — 31, высота волн — 19 футов, а прибой — 13 футов.
Сообщалось, что во время штормовой погоды морская вода залила грузовые люки судна.
В этих условиях экипаж постоянно проверял сохранность груза, и утром 25 декабря, войдя в трюм № 2, моряки обнаружили, что груз на промежуточной палубе сдвинулся с места.
Примерно в то же время старший офицер заметил черный дым, поднимающийся из крышки люка, который был открыт для доступа в трюм 1.
На судне была установлена система очистки воздуха от углекислого газа, и, согласно более поздним сообщениям, температура в трюме 1 снижалась. Капитан приказал команде повторно закрепить груз в трюме 2.
Однако из-за того, что на борту был исчерпан запас CO2, судно запросило и получило разрешение береговой охраны США повернуть в Датч-Харбор, Аляска.
К несчастью, 28 декабря, двигаясь к Аляске, Genius Star XI вновь столкнулся с непогодой.
Скорость ветра снова увеличилась до 26 узлов, порывы — до 31, а уровень моря достигал 22 футов, при этом волны до 13 футов.
В 02:15 сработала пожарная сигнализация в трюме 2, и из вентиляционных каналов стал виден дым.
Но теперь, из-за отсутствия CO2 экипаж был вынужден бороться с огнем, используя воду для охлаждения внешней части трюма.
К тому времени, когда судно достигло Аляски, температура в трюме начала снижаться, что указывало на то, что пожар был потушен.
Судно провело почти шесть недель на Аляске, пока береговая охрана и частные эксперты, знакомые с работой с литий-ионными батареями, не были привлечены для обеспечения безопасности.
Также был пополнен запас CO2.
В конце февраля судно наконец прибыло в Сан-Диего, штат Калифорния.
NTSB оценивает ущерб в 3,8 миллиона долларов США и сообщает, что три энергоблока на промежуточной палубе трюма 1 и еще один на промежуточной палубе трюма 2 вышли из строя и загорелись.
В общей сложности 43 из 160 единиц, хранящихся на промежуточных палубах, были повреждены. Обследование показало, что 41 из 43 блоков сорвался со своих креплений и сдвинулся с места.
По этой причине, в двух подразделениях, которые освободились в трюме 1, произошел внутренний пожар. Двадцать подразделений освободились, но пожара не произошло.
В одном подразделении, которое освободилось в трюме 2, произошел второй пожар несколько дней спустя.
Хотя возгорания были вызваны одними и теми же обстоятельствами, эти два пожара не были связаны.
В отчете указывается на неисправность оборудования для крепления груза.
Следователи обнаружили, что многочисленные крюки для крепления ремня сломались.
Они обнаружили несоответствие между D-образным кольцом и крюками.
Кроме того, многочисленные кронштейны, удерживающие D-образные кольца, были приварены и, как выяснилось, разъехались.
В итоге, по информации NTSB, компания Wisdom Marine Group, которая управляла судном, признала, что процедуры крепления груза не были выполнены должным образом.
Кроме того, в сообщении говорится, что экипаж не обладал достаточными знаниями, чтобы проверить условия крепления в порту погрузки.
Судно работало по тайм-чартеру с компанией Norden. Было отмечено, что схема размещения была аналогична той, которая использовалась в пяти предыдущих рейсах. Однако компания Norden изменила схему размещения, увеличив разрывную нагрузку на крепежные ремни.
Для последующих рейсов Norden также рекомендовала капитанам следовать более южным маршрутом через Тихий океан.
NTSB заключает, что весь инцидент произошел из-за ошибок при размещении и креплении груза.
Рекомендации экспертов сосредоточены на надлежащем закреплении и проверке расположения груза.
Делается вывод, что надлежащий осмотр и верификация имеют решающее значение для предотвращения перемещения груза.
