С февраля конфликт между США и Ираном унес жизни по меньшей мере 25 моряков, а нападения Ирана на суда, плавающие под иностранным флагом, продолжаются почти каждый день, что чревато смертельным исходом для членов экипажа танкера.
Недавние сообщения моряков свидетельствуют о том, что условия на некоторых судах «теневого флота», находящихся на маршруте, ниже международных стандартов, что создает дополнительный уровень риска.
В минувшую среду генеральный секретарь IMO Арсенио Домингес направил напоминание представителям судоходных компаний о том, что отрасль согласовала универсальные правила безопасности, закрепленные в международном праве.
«Технические и эксплуатационные правила IMO предназначены для защиты моряков, судов и морской среды. Их необходимо уважать и эффективно применять», — говорится в заявлении Домингеса.
«Слишком много случаев, когда суда пересекают пролив без соблюдения основополагающих положений международных договоров, таких как Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС)».
По мнению Домингеса «Реестры фальшивых флагов убивают невинных моряков в море».
«Синдикат судов с фальшивыми флагами и без (или поддельной) страховки P&I представляет прямую угрозу для жизни моряков».
«Отправлять моряков на такие суда — это все равно что отправлять их на верную смерть».
— В первую очередь мы фокусируемся на оказании помощи 6 000 морякам, которые все еще находятся в ловушке в Ормузском проливе, обеспечивая их всем необходимым и помогая справиться с проблемами психического здоровья, усталостью и стрессом, — отметает глава ИМО.
Мы сотрудничаем с такими организациями, как Международная федерация работников транспорта, представителями различных секторов судоходства, судовладельцами и странами происхождения моряков.
Таким образом, мы поддерживаем динамику не только для того, чтобы в заголовках газет было много информации о том, что нашим приоритетом являются моряки, но и о том факте, что нам все еще нужно делать больше.
Мы также ведем переговоры со всеми государствами – членами ИМО, особенно с теми, которые вовлечены в конфликты, и с соседними пострадавшими странами, чтобы понять, какие практические механизмы мы можем внедрить — например, оценки рисков, которые необходимо провести, прежде чем какое-либо судно примет какое-либо решение о транзите через эти территории. районы.
К сожалению, многие первопричины проблем выходят за рамки компетенции ИМО.
Мы — преимущественно техническая организация, однако, поскольку геополитика затрагивает интересы моряков и судоходной отрасли, нам необходимо взаимодействовать с теми, кто принимает решения.
Важно, чтобы они понимали, с какими трудностями сталкивается судоходство, и знали, что мы готовы предоставить любую информацию, необходимую для окончательного урегулирования ситуации.
Именно этим мы и занимаемся.
Остается добавить, что далеко не все страны участники ИМО прислушиваются к мнению Арсенио Домингеса и продолжают порочную практику использования судов под удобными или, что хуже, фальшивыми флагами.
