Не надо быть великим экономистом, чтобы понимать очевидное – во время войн и массированных санкций против мирового теневого флота, потребность в мощностях по утилизации судов будут только возрастать.
Однако, несмотря на весьма доходный бизнес, Европа предпочитает утилизировать суда в Южной Азии, в то время как мощности ЕС простаивают.
Удивительно, что против такой политики выступают даже «зеленые».
Экологические группы усилили свое сопротивление после того, как Европейский союз предложил включить первые индийские предприятия по переработке отходов в утвержденный им список объектов.
Так, неправительственная организация Shipbreaking Platform продолжает атаковать ЕС за отправку судов на демонтаж в Южную Азию, несмотря на наличие достаточных внутренних мощностей по переработке отходов.
Активисты в партнерстве с родственной неправительственной организацией «Транспорт и окружающая среда» (T&E) опубликовали новое исследование, которое показывает, что в последнее время ЕС удалось увеличить мощности своих предприятий по переработке судов.
Согласно их анализу, в ЕС насчитывается 30 верфей общей вместимостью около 1,3 миллиона тонн легкого водоизмещения (LDT), при этом, подавляющее большинство судов, принадлежащих ЕС или плавающих под флагом стран членов ЕС, демонтируются в Индии, Пакистане и Бангладеш.
Конкретно — в период с 2019 по 2025 год ЕС использовал только пять процентов своих демонтажных мощностей.
Исследование показывает, что за указанный период во всем мире было демонтировано в общей сложности 706 судов, плававших под флагом стран ЕС и/или принадлежавших им, что составляет около 6,7 млн тонн. Из этого числа только 153 судна (22%) были переработаны на предприятиях ЕС, что составляет всего пять процентов от общего тоннажа.
Подобная статистика дает основание экологам утверждать, что ЕС продолжает отправлять на утилизацию тоннаж с истекшим сроком эксплуатации из-за неудовлетворительных стандартов охраны окружающей среды и безопасности в азиатских странах.
В отчете подсчитано, что за тот же период в Индии, Бангладеш и Пакистане было выброшено на берег 345 судов под флагом стран членов ЕС и/или принадлежащих им судов, что составляет 49 процентов от общего числа.
Это составило 66 процентов от общего тоннажа. Остальные суда были демонтированы в основном в Турции.
Исследование показывает, что 102 судна сменили флаг стран ЕС на другой незадолго до демонтажа, чтобы избежать ужесточения правил ЕС.
— Это не просто экологическая проблема. Это серьезный провал промышленной стратегии ЕС, которая на бумаге ставит во главу угла стратегическую устойчивость и материальную автономию, в то время как на самом деле допускает потерю ценной стали для третьих рынков, — отмечает Филиппина Бернард, специалист по политике НПО «Платформа для демонтажа судов».
Платформа критикует ЕС за применение двойных стандартов.
Несмотря на то, что Регламент ЕС по утилизации судов требует от судов, плавающих под флагом ЕС, использовать утвержденные средства, она утверждает, что разрешение на утилизацию на некачественных верфях в Южной Азии свидетельствует о неспособности или нежелании соблюдать правила.
Последнее данные подтверждают тенденцию на аналогичном исследовании, опубликованном двумя НПО в 2018 году, которое также показало, что в ЕС часто имеется достаточно мощностей по переработке отходов, как с точки зрения плотности, так и размера, для переработки всех судов, плавающих под флагом ЕС. Однако судоходная отрасль продолжает утверждать, что имеющийся список верфей недостаточно вместителен, оправдывая практику смены флага и настаивая на включении южноазиатских береговых верфей в список ЕС.
Неправительственные организации настаивают на том, чтобы ЕС использовал свои верфи для утилизации тоннажа, в то время как ожидается, что число судов, срок эксплуатации которых подходит к концу, будет расти.
Ожидается, что в течение следующего десятилетия около 12 000 судов, принадлежащих странам членам ЕС, будут готовы к утилизации.
Между тем, имеется достаточно фактов, когда те же «зеленые» выступают с протестами, когда дело касается разделки судов на верфях Европы.
Локальное загрязнение в самой Европе. Даже на сертифицированных верфях в Европе (например, в Дании, Бельгии или Турции, которая входит в одобренный ЕС список) разделка судов сопряжена с рисками.
Активисты протестуют против утечек тяжелых металлов, асбеста, остатков мазута и полихлорбифенилов (ПХБ) в местную акваторию.
«Зеленые» критикуют ЕС за то, что внутри союза слишком мало верфей, способных безопасно утилизировать огромные современные лайнеры и контейнеровозы.
Из-за этого процесс затягивается, а судовладельцы ищут серые схемы для утилизации за пределами Европы.
