Автор: Датские лоцманы, проводящие торговые суда через Эресунн, нередко сообщат о присутствии странных людей в форме на борту танкеров, связанных с Россией.
Танкеры, проходящие по этому водному пути, обеспечивают экспорт российских углеводородов и, как правило, не несут на себе российского флага.
Не секрет, что российские суда используют флаги других государств для обхода международных санкций, получения дешевой регистрации, а также для избежания дополнительных налогов и проверок.
Использование «удобного флага» давно практикуется в мировой морской индустрии, проблема, однако в том, что если использовать флаг «от фонаря», без надлежащей регистрации в стране реестра, то плавсредство автоматически становится судном без гражданства.
В этом случае, оно само и гуз могут быть конфискованы третьей стороной.
Так, военные корабли США и миссии стран Евросоюза имеют право досматривать и задерживать танкеры, если считают их частью теневого флота.
В некоторых случаях иностранные военные силы задерживают суда даже после того, как они поднимают российский.
Очевидно, чтобы избежать захвата, на борту российских танкеров размещается определенный контингент людей, не обремененных судовыми обязанностями.
Тем ни менее, по утверждению лоцманов, они обладают определенной властью на борту, что вызывает подозрения в связях военизированных формирований или разведки с российским правительством.
Расследователи группы «Проект» считают, что эти российские «технические специалисты» находятся на борту, чтобы контролировать действия экипажа.
В целом, внутренняя работа российского теневого флота намеренно непрозрачна и недоступна для обычных методов исследования.
По этой причине, расследователи OCCRP использовали методы, более знакомые спецслужбам: его репортеры работали под прикрытием и выдавали себя за вербовщиков охранников, чтобы получить комментарии от неосторожных российских сотрудников.
Как выяснил OCCRP, многие подозревают, что это бывшие военные.
В ходе выполнения задачи, OCCRP и его медиа-партнеры использовали списки экипажей танкеров, на которые были наложены санкции, чтобы составить список из десятков российских «статистов», с которыми можно было поговорить.
Опираясь на этот список, им удалось провести фальшивые «собеседования о приеме на работу» с четырьмя ничего не подозревающими субъектами. Один соискатель — ветеран войны в Чечне, который работал охранником на танкере подтвердил, что его работа на борту заключалась, «скажем так, в том, чтобы не позволять судну отклоняться от курса».
В его обязанности также входило дважды в день отчитываться о состоянии судна и экипажа.
Второй охранник — бывший российский десантник и сотрудник частной охранной компании с сирийским опытом — подтвердил журналистам OCCRP, что в его обязанности входило «наблюдение» за экипажем, чтобы выяснить, что они говорили и кому.
То есть, возродилась система, принятая в СССР, когда на суда загранплавания назначились помполиты, выполняющие схожие функции за приличную зарплату.
Помполит – помощник капитана по политической части.
