Новороссийск держит пальму первенства российского экспортного хаба на Черном море, обеспечивая, в частности, до 30 процентов поставок зерна за рубеж.
Через порт, расположенный недалеко от основных сельскохозяйственных регионов страны, также проходят сырая нефть, металлы и контейнерные грузы.
Но вот, Андрей Сизов, глава исследовательской и консалтинговой компании «СовЭкон», 12 августа опубликовал через свой Т-канал сообщение о том, что Новороссийский комбинат хлебопродуктов (НКХП) — один из крупнейших в России зерновых экспортных терминалов — и зерновой терминал в Новороссийске прекратили свою деятельность.
Днем позже KSK, не менее значимый зерновой терминал также прекратил свою работу.
В конце июля останавливалась работа и другого зернового терминала в Тамани.
О таких мелководных портах на Азовском море, как Ейск и вовсе не приходится говорить.
Скорое возобновление перевалки зерна там под большим вопроса.
Сообщается, что небольшой зерновой хаб продолжает функционировать в Туапсе, но к этому городу порту ВСУ давно пристрелялись.
В целом, «практически весь экспорт российского зерна через Азово-Черноморский бассейн заблокирован, — отмечает Сизов.
По данным базирующегося в Лондоне агентства Argus Media, занимающегося анализом мировых цен на энергоносители и сырьевые товары, в 2026-2027 годах в России может быть поставлено на экспорт 45 миллионов тонн пшеницы — основного экспортного сельскохозяйственного товара России.
Ситуация в Черном море, через которое обычно проходит около 90% поставок, сделает поставки на мировой рынок практически невозможными.
В свою очередь, многие российские производители не переживут этот сезон, особенно после нескольких лет ухудшения финансовых условий.
Поскольку экспорт приостановлен, излишки зерна придется продавать на внутреннем рынке, что уже оказывает понижательное давление на цены.
Даже если экспорт со временем восстановится, проблемы все равно останутся.
Пик поставок обычно приходится на август, и будет сложно доставить то, что не было отправлено в этом месяце, поскольку терминалы, как правило, работают на полную мощность в течение осени.
Эскалация боевых действий в Азовском и Черноморском регионах соответственно отражается на мировом рынке, поскольку Россия является крупнейшим в мире экспортером пшеницы, особенно с учетом того, что поставки украинского зерна тое блокируются, но уже действиями ВКС РФ.
— Перебои в поставках помешали урожаю пшеницы в Украине и России выйти на мировой рынок, — поясняет Сяои Дэн из Argus Media.
“Обе компании изо всех сил пытались работать с альтернативной инфраструктурой, такой как порты на Балтике (по железной дороге) или речные порты на Дунае, но эти альтернативы не подлежат полной замене”.
Вместе с тем, местные и мировые СМИ мало обращают внимания на проблему торгового флота, который перестает выполнять свои функции в Черном и Азовском морях.
Показательно, что точной и общепризнанной статистики о повреждении, затоплении судов торгового флота в Черном и Азовском морях не имеется.
По заявлению украинского командования, за июль 2026 года в акваториях Азовского и Черного морей было поражено более 200 различных судов: в основном небольших танкеров, сухогрузов и буксиров, обеспечивающих логистику топлива и грузов.
Министерство транспорта и МИД РФ заявляют об атаках на гражданские и торговые суда в Азовском и Черном морях, квалифицируя их как угрозу судоходству и терроризм, но подтверждают лишь единичные случаи серьезных повреждений.
Показательно, однако, что Турция ограничила движение коммерческих судов в Черном море.
Турецкий оператор Akkon разослал партнером срочное сообщение о полном отказе от заходов в российские порты.
Суда, направлявшиеся в Санкт-Петербург, развернули обратно в Турцию.
Akkon — крупный перевозчик, его услугами пользовались многие, особенно после того, как в начале августа от рейсов через Черное море отказалась российская Fesco: украинские морские дроны потопили под Новороссийском ее контейнеровоз Yanina, шедший из Индии.
Работу с Россией полностью прекратил еще один турецкий перевозчик — Arkas.
Председатель совета директоров турецкой судоходной компании Transbosphor Deniz Taşımacılığı Мустафа Джан оценил потери Турции от атак ВСУ на торговые суда в Черном море за последние три месяца в $20 млрд.
Наконец, MSC — один из крупнейших игроков мирового контейнерного рынка, 26 августа сообщил, что отказывается от заходов в Новороссийск после атаки беспилотников на свой контейнеровоз MSC Ulsan III.
