Впервые с марта этого года, стоимость бункеровки судов в Сингапуре превысила 1000 долларов США за тонну.
Данные Ship & Bunker показывают, что 28 октября цена на мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO) превысила порог в 1 000 долларов, достигнув 1000,50 долларов за тонну.
Впоследствии цены выросли до 1 019,50 долларов в пятницу, а затем снизились до 1 003,50 долларов в понедельник.
В понедельник цена на мазут с высоким содержанием серы (HSFO) оценивалась в 898,50 долларов за тонну, в то время как цена на морской газойль составляла 1 263 доллара.
Цифры иллюстрируют необычайную трансформацию бункерного рынка с тех пор, как 28 февраля начались американо-израильские удары по Ирану.
Данные Ship & Bunker показывают, что непосредственно перед конфликтом сингапурский VLSFO торговался по цене 521,50 доллара за тонну.
С тех пор топливо подорожало более чем на 92%, достигнув пика в 1120,50 долларов 13 марта.
Для судна на 3 000 тонн VLSFO, текущий счет за бункеровку составляет примерно 3 млн долларов, по сравнению с 1,56 млн долларов до войны, что составляет дополнительно 1,45 млн долларов за одну заправку.
Суда, оснащенные скрубберами, сохраняют значительное преимущество, поскольку сингапурский ассортимент VLSFO-HSFO в настоящее время составляет 105 долларов за тонну.
Однако абсолютные затраты на сжигание обоих видов топлива резко возросли.
Подорожали и альтернативные виды топлива.
По данным компании ENGINE, в понедельник цена на СПГ-бункеры в Сингапуре достигла 1 939 долларов за тонну, что на 74 доллара больше, чем на предыдущей неделе.
Цены на СПГ в Роттердаме выросли на 97 долларов США до 1 873 долларов, что отражает ужесточение ситуации на европейских газовых рынках и продолжающиеся проблемы на Ближнем Востоке.
Цены на сжиженный природный газ и бункерное топливо на основе нефти напрямую не сопоставимы по весу из-за разницы в их энергетическом содержании.
Региональные различия в ценах на бункерное топливо существенны.
В понедельник компания Ship & Bunker оценила Rotterdam VLSFO в 763,50 доллара за тонну, что примерно на 240 долларов ниже сингапурской цены, в то время как Фуджейра котировалась на уровне 991,50 доллара.
Ормузский кризис также привел к тому, что нехватка топлива и увеличенные сроки доставки вынудили суда пересмотреть место и время дозаправки.
