Аналитики не могут рассматривать фрахтовые ставки на морской тоннаж в отрыве от войны в Заливе.
Именно по причине, наблюдающейся эскалации в районе Ормуза, ставки VLCC достигли беспрецедентного уровня.
По состоянию на 1 сентября мировой флот VLCC насчитывал 928 судов, средний возраст которых составлял 13 лет.
Доходы от эксплуатации VLCC, как известно, отличаются высокой волатильностью, что обусловлено динамикой спроса и предложения на высококонкурентном рынке.
Война на Ближнем Востоке и последующее закрытие Ормузского пролива, за которым недавно последовали значительные ограничения на транзит через Баб-эль-Мандебский пролив, привели к тому, что ставки VLCC достигли невиданных ранее уровней.
Прибыль на маршруте benchmark AG -Дальний Восток в августе составляла в среднем 600 000 долларов в день, а в сентябре достигла более 800 000 долларов в день.
При этом, тарифы указаны для рейсов из Персидского залива.
Из-за опасностей, связанных с пересечением Ормузского пролива, лишь немногие судовладельцы готовы пойти на такой риск, что приводит к заоблачным тарифам.
Впрочем, ставки VLCC на других ключевых маршрутах также очень высоки.
Суда, загружающиеся в Оманском заливе, недалеко от Ормузского пролива, могут приносить доход в 450 000 долларов в день.
Даже VLCC, расположенные значительно в стороне от зоны конфликта, могут получать исключительную прибыль: 380 000 долларов в день для Западной Африки – Дальнего Востока и 275 000 долларов в день для стран Персидского залива и Азии.
Неудивительно, что исключительные условия спотовых ставок также повлияли на ставки тайм-чартера и стоимость судов.
Цены на современные подержанные суда намного выше, чем на новые постройки.
5-летний VLCC (если вы сможете его найти) обойдется вам в 158 миллионов долларов, в то время как вы можете заказать новое судно за 129 миллионов долларов.
Причина такого расхождения проста: вы можете сразу же сдавать во фрахт недавно приобретенное судно на рынке, в то время как вам придется ждать несколько лет, прежде чем новое судно будет доставлено с верфи.
И хотя вы знаете, сколько судно может заработать на рынке сегодня, будущие ставки гораздо более неопределенны.
Итак, что же ждет рынок VLCC дальше?
Мнения расходятся.
Некоторые люди обращают внимание на необычное стечение обстоятельств, которые привели к нынешнему росту ставок, и, учитывая высокий уровень заказов (40% от текущего парка), они видят, что за этим бумом в течение нескольких лет последует еще один спад.
Другие настроены более оптимистично, учитывая возраст флота и большое количество судов, подпадающих под санкции, которые могут быть выведены из эксплуатации после разрешения геополитических конфликтов.
Кроме того, пополнение запасов и тенденция к диверсификации за счет отказа от Ближнего Востока могут привести к росту спроса на тонно-мили.
А пока владельцам следует воспользоваться преимуществами текущего рынка.
