Моряки всего мирового контейнерного флота должны расцеловать руководство компании Hyundai, спустившей на воду первый в мире контейнеровоз, спроектированный таким образом, чтобы исключить ручное крепление грузов.
Впрочем, одновременно возникает опасность, что судовладельцы и тоже на радостях, сократят экипаж, поручив «крепление» контейнеров ИИ.
Пока до этого дело не дошло, стоит приглядеться к характеристикам нового судна.
Кроме всего прочего, показательный контейнеровоз, вместимостью 13 000 teu, способен работать на двух видах топлива, включая метанол.
Контейнеровоз поступил в распоряжение CMA CGM уже с использованием запатентованной Hyundai гибридной системы HD без крепления.
Компания HD Hyundai Heavy Industries разработала и апробировала основную технологию, в то время как компания HD Hyundai Samho выполнила детальное проектирование и строительство.
На обычных контейнерных судах бригады или береговые рабочие закрепляют ящики стальными прутьями и другим крепежным оборудованием.
Новая конструкция HD Hyundai устраняет эту проблему, выдвигая направляющие для ячеек над палубой, что позволяет удерживать контейнеры на месте без традиционного крепления.
Новинка заключается в том, что компания HD Hyundai называет портативным стендом, представляющим собой стандартизированную конструкцию, устанавливаемую между направляющими ячеек.
По размерам это устройство соответствует 40-футовому контейнеру, что означает, что терминальные краны могут обрабатывать его в рамках обычных грузовых операций.
Контейнеры, расположенные снаружи направляющих ячеек, крепятся непосредственно к корпусу с помощью недавно разработанной системы крепления twist-lock.
В итоге, специалисты HD Hyundai утверждают, что конструкция позволяет увеличить грузоподъемность на палубе более чем на 10% по сравнению с существующими аналогичными судами, одновременно повышая эксплуатационную устойчивость в сложных погодных условиях.
Ходовые испытания, проведенные в сентябре, также показали меньшую вибрацию по сравнению с судами, использующими обычные крышки люков и подвесные мостики.
Неслучайно, новейшая технология была представлена подкомитету IMO по перевозке грузов и контейнеров в 2024 году и с тех пор получила множество патентов.
Корейская верфь планирует в ближайшее время распространить технологию без крепления на суда малого и среднего размера.
