Управляющий директор EmissionLink , Филиппос Юлиану, выступая на панельной сессии “Взлом кода: агрегирование спроса как катализатор судоходства с нулевым уровнем выбросов” на SMM в Гамбурге, подчеркнул, что «морская отрасль должна извлечь уроки из предыдущих энергетических преобразований, а не пытаться решить проблему соотношения спроса и предложения с нуля».
То есть, судоходство должно выйти за рамки индивидуальных стратегий закупок топлива и совокупного спроса на альтернативные виды топлива, если оно хочет привлечь инвестиции, необходимые для расширения масштабов перевозок с нулевым уровнем выбросов.
Причина в том, что ограниченная доступность и высокая стоимость альтернативных видов топлива остаются одними из самых серьезных препятствий на пути обезуглероживания морского транспорта. Судовладельцы неохотно берут на себя обязательства без достаточного предложения по коммерчески приемлемым ценам, в то время как производителям топлива требуется большая уверенность в долгосрочном спросе, прежде чем принимать серьезные инвестиционные решения, что заставляет многих предполагать, что это ситуация с курицей и яйцом.
— Я думаю, что вопрос о курице и яйце — это то, о чем мы говорили много лет. Сегодня мы движемся в правильном направлении. Мы видели в других отраслях, как регулирование и стимулы могут помочь снизить издержки и ускорить внедрение, например, в солнечной энергетике, и судоходство сейчас переживает тот же переходный период, — пояснил Юлиану свою позицию.
По его мнению, принятые международным сообществом меры регулирования, уже оказывают влияние.
Наблюдается растущий интерес к биоэнергетике и биотопливу, а также появление на рынке новых решений для обеспечения соответствия требованиям.
Внедрение FuelEU и системы торговли квотами на выбросы ЕС (EU ETS) уже продемонстрировало способность регулирования стимулировать спрос на низкоуглеродистые виды топлива и способствовать более тесному сотрудничеству в отрасли.
— Растущий опыт судоходства в соблюдении требований таких организаций, как FuelEU и EU ETS, может сыграть важную роль в увеличении спроса на новые виды топлива, — отметил Юлиану.
— Объединяя судовладельцев и фрахтователей вокруг общих требований к соблюдению требований, мы сможем обеспечить масштаб и определенность, необходимые для ускорения внедрения альтернативных видов топлива и продвижения к рынку, где низкоуглеродистое топливо доступно по цене, — резюмировал он.
В ходе дискуссии г-н Юлиану также призвал к тому, чтобы доходы, получаемые от морской деятельности в рамках ETS ЕС, реинвестировались непосредственно в стратегические проекты по декарбонизации моря.
Поскольку ожидается, что доходы от морской торговли ЕС с ETS принесут государствам-членам миллиарды евро, он заявил, что большая часть этого финансирования должна быть направлена на проекты, способные устранить барьеры на пути декарбонизации моря и ускорить развитие инфраструктуры альтернативных видов топлива, особенно в крупных бункеровочных регионах.
Дискуссия на панели не обошла вопрос совершенствования практики внедрения зеленых транспортных коридоров.
— Зеленые коридоры должны поощрять суда, которые активно сокращают выбросы, будь то за счет использования более чистых видов топлива или энергоэффективных технологий. Нам необходимо создать среду, в которой инвестиции в низкоуглеродные операции будут иметь коммерческий смысл, — заявил Юлиану.
Он добавил, что судоходству «следует признать, что для достижения значимых масштабов предыдущих энергетических преобразований требовались годы, и что декарбонизацию морского транспорта следует рассматривать в том же контексте».
Последнее не означает повод для откладывания действий: отрасль должна использовать регулирование, сотрудничество и совокупный спрос, чтобы ускорить переход и предоставить производителям топлива и инвесторам более четкие сигналы о том, откуда будет поступать спрос в будущем.
