В современном мире коррупция стала столь же привычной, как Рождественские каникулы чиновников.
И все же, в морской отрасли она имеет свою специфику, которая заключается, главным образом, в том, что посторонние со стороны ничего не смогут понять.
В предлагаемом материале стоит таже проблема.
Американское бюро судоходства, DNV и RINA договорились присоединиться к Морской антикоррупционной сети (MACN), предоставив новый технический опыт глобальной ассоциации за добросовестность в судоходстве.
Слово «добросовестность» мало вяжется с коррупцией, когда из-за денег элементарно убивают.
Ну и далее, информация также не впечатляет.
«Исторически сложилось так, что работа MACN была сосредоточена на борьбе с выплатами за упрощение процедур (чаевыми) в морских портах, что является давней особенностью взаимодействия между судовыми офицерами и местными чиновниками в некоторых портовых государствах по всему миру».
«В некоторых регионах распространены официальные просьбы о выплате небольших сумм наличными, продуктов питания или сигарет, а более крупные требования о взятках не являются чем-то неслыханным».
«Моряки часто оказываются в положении получателя, вынужденного решать, платить ли им или рискнуть прибегнуть к надуманным принудительным мерам, которые приведут к задержке их судна (и обойдутся их компании в значительные суммы денег)».
И далее, делается вывод, что взятки в размере стоимости пары блоков сигарет или коробки замороженных окорочков из судового питания, «по данным MACN, коррупция может увеличить транспортные расходы на 15%, и, по оценкам, ее глобальные издержки составляют около 160 миллионов долларов в год — расходы, которые заинтересованные стороны в перевозках должны переложить на плечи своих клиентов или покрыть за счет своих балансовых отчетов».
И вот, чтобы поставить заслон сигаретной коррупции «более 200 членов MACN объединились, чтобы противостоять этой практике, обмениваясь передовым опытом; обучая моряков выявлению коррупционных действий и сообщению о них; собирая отчеты об инцидентах, связанных с коррупционными требованиями; обмениваясь информацией о коррупционных рисках в конкретных портах; и сообщая местным властям о моделях и проблемах для принятия мер».
Обозначена и цель.
Она состоит в том, чтобы «оказать достаточное сопротивление и пролить достаточно света на случайную коррупцию, чтобы с ней было покончено».
С таким замахом, трудно рассчитывать, что свет когда-либо прольется на подлинно коррупционные дела, например в случаях ареста и последующей реализации подсанкционных судов и грузов.
Останется не выявленной и не наказанной коррупция, связанная с использованием инсайдерской информации, что активно практикует администрация Трампа.
Коррупция, связанная с деятельностью нефтяного лобби, пускающего под откос проекты «зеленой» энергетики.
Коррупция на выдаче разного рода лицензий особенно, связанных освоением водных и подводных акваторий.
Все это – мимо касы.
Зато отмечается, что «Классификационные общества обладают опытом, охватом и влиянием, которые могут помочь достижению более широкой цели MACN — повышению добросовестности в судоходстве».
И вот, как вершина деятельности «Генеральная ассамблея MACN проголосовала за то, чтобы разрешить классовым обществам присоединиться к группе в апреле этого года, и ABS, DNV и RINA стали первыми».
И вновь аргумент – «доверие имеет основополагающее значение для эффективного функционирования глобальных перевозок».
В ABS мы считаем честность важной частью поддержания доверия к системам, стандартам и взаимоотношениям, которые поддерживают международную торговлю.
— Присоединение к MACN дает возможность взаимодействовать с отраслевыми партнерами, обмениваться опытом и вносить свой вклад в усилия, направленные на повышение прозрачности и ответственной деловой практики в морском секторе, — уверен Джон Макдональд, председатель правления и главный исполнительный директор ABS.
Невольно на ум приходит русская пословица – доверяй, но проверяй.
Чего катастрофически не хватает.
