Судостроительные способности Китая продолжают поражать.
Так, власти провинции Хубэй подписали соглашения о серийном производстве 89 балкеров с заменой аккумуляторных батарей, что позволяет перейти от отдельных демонстрационных судов с электроприводом к серийному производству.
Пакет, представленный на форуме по внутреннему судоходству в Ухане на этой неделе, включает 29 судов класса 10 000 дедвейтом, 20 судов класса 5 000 дедвейтом и 40 судов класса 3 000 дедвейтом.
Все три костеры электроходы были разработаны под руководством провинции Хуадянь Янцзы (Хубэй) Smart Energy и приняты в качестве рекомендуемых стандартных судов для программы электрификации Янцзы в провинции Хубэй.
Таким образом вместо того, чтобы владельцы приобретали суда, оснащенные аккумуляторами, предложенная схема предполагает суда – отдельно, аккумуляторы – отдельно.
Владелец приобретает судно и арендуют сменные аккумуляторные батареи, которые можно менять на зарядных станциях вдоль их торговых маршрутов.
Компания Huadian Yangtze отдельно подписала соглашения о поставках электроэнергии для 109 судов и планирует построить инфраструктуру для зарядки и замены аккумуляторов на реках Янцзы, Хань и основных притоках. Компания разрабатывает эту модель с 2023 года, а в прошлом году начала испытания транспортного маршрута с заменой аккумуляторов на средней Янцзы.
Крупнейшие суда электроходы водоизмещением 10 000 тонн предназначены для перевозки железной руды, угля и других сыпучих грузов по Янцзы между Чунцином и Цзяньинем.
Их строительство должно начаться до конца этого года.
Проект судна водоизмещением 5 000 тонн предназначен для обслуживания судов в провинциях Хубэй, Хунань и Цзянси, а также на водохранилище «Три ущелья». Ожидается, что первые суда будут введены в эксплуатацию в 2027 году.
Костеры на электрическом ходу водоизмещением 3 000 тонн предназначены для коридора Ухань–Сяньян на реке Хань и будут служить для перевозки как генеральных грузов, так и опасных грузов девятого класса опасности, серийное использование которых начнется в первом квартале следующего года.
Эксперты отмечают, что отделение батарей от покупки судна может сократить первоначальные расходы владельцев на 20-50%.
Ожидается, что стандартизированные конструкции и серийное производство также сократят сроки строительства примерно на 20% и снизят затраты на строительство примерно на 10%, в то время как затраты на электроэнергию составят примерно половину эквивалентных расходов на судовое топливо. Эксплуатационные данные по недавно представленным проектам пока не опубликованы.
