Регулярно освещая проблемы декарбонизации морской отрасли, компания «Онфлот» не может пройти мимо трудностей смежников. Так, руководство Airbus признало в минувшую пятницу, что прогресс в разработке самолета, работающего на водороде, оказался скромнее ожидаемого.
Ранее, могущественный европейский авиастроительный концерн поставил перед собой задачу в течение десяти лет создать самолет с нулевым уровнем выбросов.
Чтобы помочь коммерческому авиационному сектору выполнить свое обещание стать углеродно-нейтральным к середине столетия, Airbus не устанавливал конкретную целевую дату.
Однако, по данным профсоюза FO, производитель отодвинул на пять-десять лет сроки, к которым должен быть готов водородный самолет, сократив бюджет программы на 25 процентов.
Кроме того, руководство концерна решило пересмотреть ранее принятый подход к обезуглероживанию.
Впрочем, «на людях» Airbus отрицал, что вносил какие-либо изменения в свой подход к декарбонизации.
«Наши амбиции и план действий по декарбонизации сектора остаются неизменными», — заявил представитель Airbus агентству AFP, добавив, что компания будет корректировать свои водородные проекты «в соответствии со зрелостью экосистемы и технологий».
В сентябре 2020 года Airbus представила три концептуальных самолета на водородном топливе, получивших название ZEROe в качестве своего подхода к обезуглероживанию.
Принятая платформа отличает компанию от других игроков отрасли, которые ориентируются на возобновляемые или синтетические виды топлива, а также на электрические самолеты для полетов на коротких маршрутах.
Airbus заявила, что по-прежнему привержена разработке коммерчески жизнеспособного самолета на водородном топливе, и выступила в защиту этой технологии.
«Водород потенциально может стать революционным источником энергии для авиации», — заявили в компании, хотя и признали, что создание коммерческой экосистемы вокруг этого топлива является серьезной проблемой.
«Последние события показывают, что прогресс в разработке необходимых элементов для этого перехода, включая широкомасштабное использование водорода из возобновляемых источников, был медленнее, чем ожидалось», — заявили в Airbus.
В самом деле, водородные двигатели не производят выбросов парниковых газов, поскольку при их сгорании образуется вода, но нельзя весь этот газ считать чистым. В настоящее время большая его часть производится из природного газа или даже угля, что приводит к выбросам углекислого газа.
Водород можно производить без прямых выбросов, используя возобновляемые источники электроэнергии и воды, но этот процесс, как правило, более дорогостоящий.
К недостаткам этого топлива следует отнести сложности его транспортировки и хранения.
При комнатной температуре водород занимает такой большой объем, что его практически невозможно использовать в качестве топлива.
Для сжижения, водород необходимо охладить до -253°C (-423°F), но даже в этом случае он занимает в четыре раза больше места, чем топливо для реактивных двигателей, не говоря уже о том, что процесс сжижения также требует значительных энергетических затрат.
Тем ни менее, вопреки указанным сложностям, в 2022 году компания Airbus объявила о намерении провести в 2025 году испытательный полет самолета A380 с пятым двигателем, работающим на водороде.
FO, крупнейший профсоюз Airbus, заявил, что этот проект был отменен.
Торговая ассоциация авиаиндустрии IATA считает, что отрасль сможет добиться существенного сокращения выбросов благодаря использованию экологически чистого авиационного топлива (SAF) до появления прорывных технологий, таких как водород.
В пятницу Airbus согласился с тем, что SAF должна сыграть в этом вопросе ключевую роль.
«Если водороду суждено играть все более важную роль в авиации во второй половине века, его вклад в достижение цели по декарбонизации к 2050 году дополнит другие решения, в частности, экологически чистое авиационное топливо, которое по-прежнему будет иметь важное значение для полетов на средние и дальние расстояния», — заявили в компании.
Возвращаясь к морской индустрии, нельзя не отметить, что эта отрасль располагает более широким коридором возможностей для внедрения водорода и других альтернативных источников топлива, чем гражданская и военная авиация.
