На всем протяжении современной истории Япония оставалась передовой судостроительной державой, предлагая мировому торговому и рыбопромысловому флоту инновационное, предельно надежные суда.
Действуя в рамках конституционных ограничений, японское правительство не могло похвастаться теми же достижения в военном кораблестроении, но, похоже, штурвал переложен.
Министр транспорта Японии сообщил о первых инвестициях правительства в судостроительную отрасль в рамках амбициозного плана по значительному расширению отрасли.
Министр Ясуюки Канеко подчеркнул, что судостроение является одним из 17 приоритетных направлений государственной стратегии роста, объявив о выделении первого транша субсидий в размере 3,8 млрд долларов.
Соответственно, компания Imabari Shipbuilding Imabari Shipbuilding стала одной из первых, получивших гранты от правительства Японии в рамках усилий по развитию отрасли.
Сейчас доля на рынке судостроения составляет всего девять процентов от общемировых заказов, и цель правительства — удвоить объемы судостроения в Японии к 2035 году.
Предположительно, программа будет осуществляться в несколько этапов, общий объем инвестиций составит около 1 трлн иен (6,4 млрд долларов) за счет сочетания государственного и частного партнерств.
Первые три инвестиции будут направлены в Imabari Shipbuilding, Japan Marine United Corp. и Namura Shipbuilding.
Общая стоимость проекта составляет 600 миллиардов иен (3,8 миллиарда долларов), при этом правительство выделит почти 1,4 миллиарда долларов.
Японское издание JiJi Press сообщает, что Imabari и ее дочерняя компания Tadotsu Shipyard получат наибольшую часть государственных субсидий — около 114 миллиардов иен (729 миллионов долларов).
JMU получит максимум 49,4 миллиарда иен (316 миллионов долларов), в то время как Namura и ее дочерняя компания Hakodate Dock Co. также получат до 49,9 миллиарда иен.
Средства пойдут на расширение и модернизацию верфей и отраслевых заводов.
Несомненно, будут учитываться и потребности военного кораблестроения.
