На рынке зерновых сохраняется ненормальная ситуация, когда южный экспортный коридор для российского зерна «компенсируется» портами на Балтике и в Мурманске.
Кроме роста издержек подобная трансформация сопряжена с потерей объёмов.
Соответственно, экспорт российского зерна морским транспортом в октябре сократился до 2,8 млн тонн, что на 55,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Согласно отраслевым данным, общий объем морского экспорта в этом сезоне достиг девяти миллионов тонн, что на 53,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Экспорт через терминалы Балтийского и Арктического морей в октябре увеличился на 800% до 1,72 млн тонн, в то время как поставки через черногорские порты сократились на 94% до 339 000 тонн.
Российские компании даже вынужденно перепрофилировали терминалы по перевалке удобрений, угля и других грузов в портах Балтии и Арктики, включая Усть-Лугу и Мурманск, для экспорта зерна.
Впрочем, пропускной способности этих портов по-прежнему оказалось недостаточно, чтобы компенсировать потерю южного направления.
Экспорт через Каспийский и Дальневосточный терминалы в октябре более чем удвоился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но остался на низком уровне.
Согласно данным, поставки через Каспийское море увеличились на 113,5% до 580 000 тонн, а через терминалы Дальнего Востока — на 158,8% до 136 000 тонн.
