Морские следователи в Новой Зеландии выяснили, как экипаж сухогруза, выполнявший, как предполагалось, привычную работу, получил серьезные ожоги в результате взрыва в котле.
Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC) опубликовала отчет о расследовании взрыва, произошедшего в машинном отделении балкера Olivia в Саут-Порте, Блафф, в мае прошлого года.
Причиной инцидента стали неквалифицированные действия команды, усталость и отсутствие связи, которые привели к травмам.
Трое членов экипажа, которые чистили судовой котел, получили ранения, двое — серьезные ожоги.
Работа – привычная, но условия оказались специфическими.
Согласно результатам расследования, 180-метровое судно находилось в порту в течение 32 дней для проведения обширного технического обслуживания и ремонта.
Неоднократные попытки перезапустить горелку котла не увенчались успехом.
В день инцидента, 24 мая, бригада, работавшая в ночную смену, использовала воздушную насадку — длинную трубку, соединенную со шлангом для подачи сжатого воздуха, — чтобы направить струю воздуха на очистку от сажи и устранить проблему.
Из-за того, что судно Olivia, построенное в 2013 году, простояло в порту длительное время, котел использовался для производства пара, поскольку главный двигатель был остановлен.
Соответственно, котел был остывшим до безопасной температуры перед началом очистки, но всей видимости, остатки топлива воспламенились из-за попадания нагретой сажи при извлечении воздушной насадки.
Это связано с тем, что перед внутренней очисткой топку котла необходимо изолировать и проверить на безопасное охлаждение.
Решение вдуть сжатый воздух в горячую топку с несгоревшим топливом привело к взрыву.
В отчете показано, что во время рейса судно столкнулось с плохими погодными условиями, а также возникли проблемы с главным двигателем и генератором, из-за чего оно прибыло в Блафф 23 апреля.
Вскоре после швартовки Maritime NZ дала указание оператору судна произвести ремонт, прежде чем оно сможет покинуть порт.
Помимо ремонта двигателя, генераторы судна также нуждались в капитальном ремонте.
«Оливия» должна была провести в Блаффе всего пять дней, чтобы разгрузить свой груз и погрузить бревна для экспорта в Китай.
Однако выявленные серьезные механические неполадки вынудили компанию Maritime NZ задержать судно до тех пор, пока не будет проведен удовлетворительный ремонт главного и вспомогательных двигателей.
Ремонтные работы были поручены двум бригадам, работавшим по 12 часов в смену.
Большая часть персонала, в частности инженеры, были заняты ремонтом генераторов в дневное время, а ночная смена состояла всего из трех человек.
Список заданий для бригады ночной смены, которая в основном занималась уборкой, был подготовлен инженерами, работавшими в дневную смену, которые, скорее всего, были сильно утомлены, что негативно повлияло на их принятие решения при утверждении задания по уборке.
— Длительные ремонтные программы требуют постоянного внимания к рабочей нагрузке, отдыху и надзору. Если непредвиденная работа выходит за рамки возможностей сотрудников, решение остановиться и заручиться необходимой поддержкой должно быть простым, — кнстатирует Луиза Кук, главный специалист TAIC по расследованию несчастных случаев.
