Крупное месторождение кварцевого песка Вака Муэрта, применяемого при добыче сланцевой нефти и газа, требует не менее крупной модернизации транспортной инфраструктуры в Аргентине.
Сложившийся в мире высокий спрос на кварцевый песок может обеспечить грузооборот, необходимый для возобновления давно отложенных инфраструктурных проектов, от железных дорог и портов до соединения Атлантики и Тихого океана.
Фернандо Торрес, соучредитель Trade Up Global Business Solutions, уверен, что Vaca Muerta является триггером развития грузовых перевозок в Аргентине.
Для сланцевой промышленности требуются миллионы тонн высококачественного кварцевого песка, или проппанта, который транспортируется грузовиками более чем на 1 300 км из аргентинского бассейна реки Парана в Неукен.
В 2025 году было потреблено около 5,5 млн тонн, а в 2026-27 годах спрос может достичь 8 млн тонн проппанта.
К сожалению, на сегодняшний день значительная часть цепочки поставок по-прежнему зависит от автомобильного транспорта, что не соответствует, имеющимся потребностям в кварцевом песке.
Несмотря на огромные территории страны, железнодорожные, водные пути, порты и автомагистрали недостаточно интегрированы. Развитие мультимодальных перевозок – требование времени.
Соответственно, власти предлагают для начала восстановить ж/д сообщение с Кекеном и Некочеей.
Линия не обслуживается с 2003 года, но четыре муниципалитета на Юго–Востоке Буэнос–Айреса обратились к федеральному правительству с просьбой включить коридор Аякучо–Тандиль–Лоберия — Балкарсе -Кекен в новую железнодорожную концессию.
Потенциально выгода очевидная, так как в 2025 году Пуэрто-Кекен перевалил более 9 млн тонн грузов, но получил 281 824 грузовых автомобиля и ни одного железнодорожного вагона.
В настоящее время Vaca Muerta отводит давно бездействовавшей железной дороге потенциально новую роль в более широкой сети грузовых перевозок.
Та же логика применима и к морскому доступу.
Сегодня суда, использующие речную систему Аргентины, выходят в Атлантический океан через канал Пунта-Индио — односторонний маршрут с эксплуатационными ограничениями.
Предлагаемый канал Магдалена обеспечит более прямое, двунаправленное сообщение с Атлантическим океаном, что потенциально уменьшит зависимость от района Монтевидео и задержки, связанные с якорной стоянкой в зоне Альфа.
Возможный экономический эффект значителен, если принять во внимание портовые услуги, лоцманскую проводку и время ожидания.
Значение масштабного проекта не ограничивается кварцевым песком: прямой выход через Атлантический океан может расширить доступ Аргентины к рынкам дальнего следования на Ближнем Востоке и в Индии.
В зависимости от направления торговли, атлантический маршрут вокруг мыса Доброй Надежды может также стать альтернативой маршрутам через Красное море, сопряженным с рисками для безопасности.
Принципиально, что некоторые из этих инфраструктурных проектов существовали задолго до начала разработки Vaca Muerta.
Чего им не хватало, так это достаточно большой и предсказуемой грузовой базы, способной поддержать инвестиции.
Vaca Muerta в состоянии это сделать.
Тем более, что имеется положительный пример модернизации железной дороги между Баия-Бланкой и Аньело.
Первоначально этот коридор мог бы обслуживать сланцевую промышленность, но его стратегический потенциал значительно выше.
Железная дорога проходит по историческому маршруту в направлении Запалы и в конечном итоге может быть продлена до Пино-Ачадо, соединив Аргентину с Чили и Тихим океаном.
Если желаемый стык произойдет, то аргентинский участок Южного коридора станет реальностью.
Предлагаемая AIMAS интегрированная железнодорожная модель 5F направлена в том же направлении: более длинный мультимодальный коридор, предназначенный для диверсификации, помимо использования проппантов, в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности и контейнерных перевозках.
В этом случае учитывается, что инфраструктура, спроектированная как платформа для совместных перевозок, а не под один товар, может обслуживать сельское хозяйство, горнодобывающую промышленность, производство контейнеров, нефтехимию и международную торговлю еще долгое время после изменения исходного груза.
Недавние новшества в законодательстве Аргентины также могут способствовать этим преобразованиям. Указ 748/2026 расширил определение железнодорожного строительства в инвестиционном режиме RIGI, включив в него обновление, замену, трансформацию и развитие существующей инфраструктуры, а также связанных с ней логистических узлов, сухих портов, центров перевалки грузов и железнодорожных депо.
Указ не гарантирует, что будет построена какая-либо конкретная железная дорога, но потенциально он улучшает рамки для частных инвестиций в инфраструктуру, ценность которой выходит за рамки одного проекта.
Именно здесь Vaca Muerta становится чем-то большим, чем просто история энергетики.
Железнодорожные перевозки, порты, каботажное судоходство и транс-андское сообщение не обязательно должны рассматриваться как конкурирующие решения. Они могут стать компонентами одной и той же логистической системы.
Таким образом, Vaca Muerta способствует объединению грузоперевозок в единую сеть.
Остается только реализовать полезные начинания.
