До последнего времени складывалось впечатление, что расширение рефрижераторных перевозок в морских контейнерах отправит на свалку истории специализированные суда рефрижераторы, незаменимые в середине прошлого века.
Но вот, компания Cool Carriers, крупнейший оператор в секторе, со штаб-квартирой на Кипре, демонстрирует удивительную устойчивость благодаря последовательным программам развития тоннажа.
Руководство и персонал отметили в этом году получение двух из семи заказанных судов рефрижераторов, для которых немедленно нашлась работа.
В ближайшее время ожидается также прибытие очередной партии судов, каждое вместимостью 630 000-670 000 куб. футов.
Успех Cool Carriers основывается на безукоризненном следовании обслуживания, известного как fast, direct and dedicated (FDD).
Использование в этой схеме специализированных судов для прямых рейсов между портами с выделенной инфраструктурой позволяет сократить сроки доставки и погрузочно-разгрузочные работы, избежать перегрузок и обеспечивает сезонную гибкость в отношении объемов перевозок.
Стоит ли удивляться, что флот компании насчитывает более 50 рефрижераторных судов, курсирующих по всему миру.
Расширяя логистические возможности за счет инвестиций в холодильные склады, недавно Cool Carriers отметилась в Эквадоре.
Большой эффект дает сотрудничество с японскими партнерами.
Последний из пяти гигантов-рекордсменов Е-класса был выпущен на верфи Сикоку в Такамацу в 2025 году. Дальнейший этап расширения флота судов-рефрижераторов был поручен компании Kitanihon Shipbuilding, расположенной в Хатинохе на Севере острова Хонсю, что является еще одним свидетельством неизменного мастерства Японии в проектировании и производстве специализированных грузовых судов-рефрижераторов.
В японском портфеле у кипрской компании семь судов, первое из которых было передано в марте этого года под названием Snow Flower 13 287gt, а в июне — сестринское судно Snow Flake.
Вместимость холодильных камер Snow Flower и Snow Flake, каждая из которых имеет регулируемую температуру, составляет 637 700 фут3, что позволяет перевозить около 5 000 поддонов с фруктами большой вместимости.
Последующие пять новых судов будут даже несколько крупнее, примерно на 670 000 кв.м., еще одна поставка должна состояться до конца 2026 года, а остальная серия ожидается в течение 2027 и 2028 годов.
При длине 158 метров в длину и 25 метров в ширину, при проектной осадке почти девять метров, или около 10 метров по летним отметкам, суда типа Snow Flower состоят из четырех трюмов, разделенных двумя палубами, которые образуют 15 грузовых отсеков, в которых температура может регулироваться в диапазоне от плюс 15 до минус 25 градусов по Цельсию. Дополнительно можно запитать 150 рефрижераторных контейнеров на верхней палубе.
Ключевой особенностью конструкции, как и в случае с предыдущими моделями серии Cool Express E, является 2,5-метровый просвет во всех помещениях под палубой по сравнению с 2,2-метровым ранее.
Увеличение объема позволяет разместить дополнительные ярусы картонных коробок на поддонах большого объема, что повышает эффективность и конкурентоспособность за счет соответствия внутренней высоты 2,5-метровых рефрижераторных коробок.
Суда оснащены четырьмя кранами каждое, установленных по осевой линии для перемещения грузов по всему подпалубному пространству и надпалубным контейнерам.
Передний и задний используются для погрузки паллет весом 8 тонн или для перемещения контейнеров весом 40 тонн по всей длине грузовой секции, в то время как два центральных крана рассчитаны на подъем 8 тонн.
Деревянные решетки на уровне верхней палубы и цистерн в трюмах выдерживают нагрузку от вилочных погрузчиков, перемещающих грузы на поддонах между крюком и местом укладки.
Каждый трюм с несколькими палубами/отсеками разделен на две секции охлаждения, что позволяет перевозить различные грузы в каждом из них, например, бананы при точной и постоянно поддерживаемой температуре плюс 13,3°C и яблоки при температуре плюс 1°C, например.
В целом, достигается полная независимость, как в качественной транспортировке скоропортящихся продуктов, так и в погрузочно-разгрузочных операциях.
Кроме того, предусмотрены площади для автоперевозок, когда судно идет налегке, например, в обратном направлении в количестве 526 транспортных средств.
Остается добавить, что главным двигателем служит одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 9 860 кВт, производства Японской двигателестроительной корпорацией (JEC), владельцем бывшей линейки Mitsubishi UE.
При проектной осадке почти в девять метров и благоприятных условиях судно может развивать скорость более 18 узлов, ежедневно сжигая 35,2 тонны мазута с очень низким содержанием серы (VLSFO) или около 37 тонн тяжелого мазута (HFO) с включенным скруббером SOx открытого контура.
